鲁达 文/宋双辉
今年的上海车展，电动化成为最热的话题，不光是整车厂，零部件巨头们也纷纷展示自己基于电动化带来的最新产品和技术。
借着车展的机会，我们采访到了美国的传动系统、密封件和热管理产品供应商德纳的全球销售副总裁Dave Rosquin和全球销售高级总监Steve Gregg，来听一听他们对于电动化时代到来，零部件企业该如何应对的思考。
Q:今年上海车展德纳带来了哪些亮点的产品技术？
A：第一大亮点是TM4® MOTIVE™ 马达和逆变器，它是围绕中国市场需求而推出的，它的亮点就是设计紧凑，更容易在狭小的空间去布置，而且比较轻量化，所以产品功率密度很高，适合一些高转速车型，能使电动车达到最高标准的效率、可靠性和性能。
第二大亮点则是我们带来的Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥，一款智能的分离式差速器，用在四驱产品上。它解决了传统四驱的燃油经济性问题，让动力传动系统配置为大多数驾驶条件下都能在前轮驱动模式下工作，仅在需要时才使用全轮驱动模式，从而大幅提升了燃油效率。
此外它所使用的齿轮减速器润滑剂也是一个亮点，传统的润滑剂更像蜂蜜，而这款产品所使用的润滑剂更接近水的形态，粘度很低，能让能耗降低45%。
第三大亮点就是德纳在电动领域已经积累了20多年的经验，比如电池的热能管理技术，还有燃料电池方面我们也有很多积累，在展台上都能看到相关的产品技术。
最后一部分是关于电动化的发展趋势，德纳近年来也增加了相关投入，通过收购的方式过去几个月中在中国市场我们增加了五家新的工厂，基本上都是围绕电动化展开的。
Q:中国市场在德纳全球版图占有怎样的地位？
A:德纳在中国开展业务已超过25年，到现在已经拥有23座工厂，这个数字也会持续增加，可以说中国将是德纳全球业务的驱动源。
Q:许多零部件企业也反映，由于去年开始中国汽车市场出现销量下滑，很多企业的业务受到了影响，甚至关停了一些业务，那么德纳如何看待这一现象？
A:在汽车行业的转型过程中，肯定会有脱颖而出的整车企业和零部件企业，也有一些会被淘汰，这个问题不止在中国市场，在全球其他市场也面临同样的问题。
德纳当然希望自己所采取的措施和制定的战略最终能够成功，当然我们也会依据市场的变化对业务作出相应的调整。
Q:电动化时代的到来对很多主机厂来说，意味着短时间内很难盈利，包括技术研发投入的增加，以及电动车成本居高不下等等，那么对于德纳这样的零部件巨头来说，又有哪些影响呢？
A:我们并不认为电动车是不能盈利的业务，德纳一直在两条腿走路，一方面在传统燃油车领域我们有非常成熟的产品，另一方面也在投入精力到电动业务上。在我们看来，电动车并不会很快的替代传统燃油车，这是一个相当长的过程，所以我们也会在不同的阶段有不同的期望。
当然，盈利肯定是我们要首先考虑的一点，过去两年德纳完成了四笔大的收购案例，如果我们不看好这些领域的盈利，也不会投入这么大的财力和精力。