鲁达 2018年春晚，王菲、那英一曲《岁月》，让人又想起了1998年春晚，王菲、那英的那首《相约1998》。岁月没有在王菲和那英的脸上留下太多痕迹，却让我们的生活发生了巨变。
1998年的中国商用车市场是个什么样的场景呢？回顾商用车行业走过的这20年的“岁月”，不禁让人感慨：20年星辰浮浮沉沉，旅程多少聚聚散散。
20年，商用车行业究竟有哪些沧海桑田，星辰浮沉，聚散离合？
就让我们一起回顾一下，商用车行业的这20年峥嵘岁月稠。
汽车销量：
从160万辆到2888万辆
1998年，王菲和那英的《相约1998》火了，人们争抢观看《泰坦尼克号》，《还珠格格》让万人空巷……
1997年，一本名叫《中国人的轿车梦》出版了；那时，拥有自己的轿车，对很多中国人来说，还只是一个梦想。1998年，我国的汽车销量是160.31万辆。其中的轿车销量还不到50万辆，而私人购买量仅有20万辆。
1998年，我国已经开展进入WTO的谈判，如何降低汽车关税成为争论的焦点。那一年，进口轿车40216辆，占比2.4%。2000年，中国加入WTO，大家最为担心的中国汽车行业，不但没有被进口汽车冲击，反而驶入了快车道。销量一举从此前的一位数增长变成了两位数增长。
2009年，中国汽车的销量达到1364.5万辆，首次跃居全球第一。此后，中国多年一直牢牢占据全球汽车销量第一的位置。
2017年，我国汽车销量达2887.89万辆，约占全球汽车销量的3成，是1998年汽车销量的18倍；其中，乘用车销量为2471万辆，几乎是1998年的50倍。这年底，我国机动车的保有量是3.1亿辆，无数中国人都已实现了自己的轿车梦。
1998年，汽车市场开始从卖方市场转向买方市场；而众多的汽车企业，却没有摆脱计划经济的模式，面对市场经济的大潮，不知如何应对。这一年，在中国多达1400多家的汽车企业中，有近700家亏损，亏损面达5成。
客车：历经两轮洗牌
从1998年到2017年，中国的客车行业经历了两轮洗牌，分别是客车大型化和客车的新能源化。
1998年，高速公路蓬勃发展（1997年高速公里数为4771公里，1998年为6258公里），带动了大型客车的突飞猛进。当年，大型客车的销量为5790辆，同比增长23.2%。其中，最火的有三家：安凯客车、长江客车和亚星奔驰。
20年后，安凯客车依然笑傲江湖，长江客车和亚星奔驰则分别被收购。
1998年，中型客车的销量为1.8万辆，其中，亚星客车就占了6268辆，当年，客车市场的格局还是南扬北聊（南方的亚星客车，北方聊城的中通客车）。
伴随着高速公路网的迅速延伸，大型客车逐渐成为客车市场最有增长性、利润最高、销量最大的板块。客车的大型化浪潮，让一批在中型客车领域如日中天的客车企业，如扬州亚星、江苏牡丹、友谊、四川华西等，被历史前进的车轮甩下。而一些企业及时改变自己，跟上了客车大型化的脚步，比如宇通客车、中通客车，以及客车市场的新秀——金龙汽车集团。
客车的大型化将客车市场的竞争格局定格在“一通三龙”：宇通客车、厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙，这个格局从2003年一直统治到2012年。这四家企业在市场销量、品牌价值等方面，与其后的客车企业拉开了较大的差距。
2009年后，国家的“十城千辆”计划开启了客车的新能源化之路。客车新能源化以后，铁打的“一通三龙”阵营被打破了。
客车新能源化，既带来了一批强有力的外来竞争者，如比亚迪、南京金龙、银隆等，也让老牌客车企业出现了分化。宇通、中通、安凯和福田欧辉等企业前瞻性看到客车新能源化的趋势，跟上了时代的步伐。一些老牌客车企业则在客车新能源化的浪潮中，或者黯然倒下，或者被兼并重组，或者排名大步后退。
2017年，我国5米以上客车行业的前四名分别是：宇通客车、中通客车、比亚迪和厦门金龙。
卡车：老的辣、新的猛
从1998年到2017年，这20年间，卡车市场的三大巨头：一汽集团、东风集团和中国重汽，在重卡市场上，依然傲视群雄；而新势力，福田汽车和江淮汽车则分别占据轻卡市场的头两把交椅，并且成为重卡市场的佼佼者。
1998年，重卡的销量是3.67万辆。占据重卡行业头把交椅的是东风汽车，销量为12411辆；第二名是中国重汽集团，销量为11434辆；第三名是一汽解放，销量为10223辆。
当年，北方奔驰的重卡销量793辆；西南铁马销量是419辆。
2017年，重卡市场销量跃升到111.69万辆，是1998年的30倍。
这20年，一汽解放和东风集团依然是重卡的翘楚。可以说，姜还是老的辣。
2017年，重卡前三仍然有中国重汽，只不过，此时的中国重汽已经是分家后的中国重汽。2000年，中国重汽集团一分为三，分别是中国重汽、陕西重汽和四川红岩。到了2017年，这三家企业分别占据重卡市场第三、第四和第七的位置，销量分别是19万辆、17.3万辆和4万辆。
北奔重卡依然还在重卡前十的榜单上，其2017年的销量为1.4万辆，是1998年时的20倍。
重卡前十的排行榜上，福田汽车、江淮汽车以及大运重卡和华菱重卡，都是在这20年间崛起的新生力量。
1998年，中卡的产量为18.36万辆，其中，一汽生产9.06万辆，东风生产8.86万辆，这两个企业的产量就占了中卡产量的97.6%。
20年后的2017年，中卡销量为22.9万辆，与1998年相差无几。中卡的企业排名，从中汽协的数据看，力帆销量最高，为5.8万辆；第二是东风汽车，为4.1万辆；第三是一汽解放，为2.4万辆。第四和第五分别是是江淮汽车和大运汽车。
1998年，轻卡销售29.25万辆，排名第一的是东风。2017年，轻卡销量是171.9万辆（含皮卡，下同），是1998年的近6倍。
这20年，轻卡可能是商用车行业变化最大的细分领域。当年的市场格局已经完全不复存在。福田汽车从1999年进入轻卡市场，就成为当年的轻卡销量冠军，这一宝座一直保持至今，2017年销量为30.38万辆。江淮轻卡则长期占据轻卡市场第二的位置，2017年销量为18.24万辆。2017年轻卡市场第三名是江铃汽车，销量为18万辆。
正所谓沧海桑田，风云巨变！