鲁达 
二战，是每个历史悠久的车企必经的一个过程，整整六年的时间，有的被摧毁，历史上再无记载，有的却越发强大。而作为战胜国英国的车企之一，捷豹汽车在二战期间将车厂改为兵工厂，专职生产军事装备。
登上顶峰，却发现再无对手
虽身处战胜国，可捷豹汽车于二战汽车时的名字仍还是SS汽车公司，与德国纳粹主义的所写相似（纳粹，全称：NationalSocialism，缩写为：Nasos），因此二战期间捷豹汽车的处境就一直很艰难。于是里昂斯于1945年3月将公司名正式更名为“Jaguar”。
【1945年MarkIV】
【1948年MarkV】
正名之后的捷豹汽车迅速投入整车生产，将战前的那些车型拿出来重新生产推出，当时捷豹汽车是英国第一家战后恢复生产的汽车厂商，其中MarkIV是当时的主打车型，直到1948年，捷豹汽车推出战后的第一款新车MarkV，战后首次举行的伦敦率展中，首次露面的MarkV配置了捷豹新开发的前轮独立悬挂系统及改良的车身底盘。他是早期捷豹车系中最杰出的一款豪华房车。
【1948年XK120】
而与MarkV同期研发的还有一款车，那就是XK120。1946年，里昂斯开始设计XK120，他的灵感来自于宝马328。两年后XK120跑车制作完成，并于10月在英国伦敦车展展出。XK120拥有双顶置凸轮轴3.5升排量发动机，它的极限速度达到了182公里／小时。由于价格便宜，XK120敞篷跑车是各地车手乐于使用的战车。同时，XK120立即活跃赛车坛，首次参加法国勒芒(LeMans)24小时耐力赛，获第12及14位。
【1951年C-type】
不过，显然第12及14位不能满足里昂斯对于速度的追求。于是，捷豹汽车不断的将XK120进行改良，最终，一款经由威廉·哈尼斯和鲍勃·奈特（BobKnight）基于XK120打造而来的XK120C就此诞生，其实也就是我们后来熟知的C-type。他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹汽车真正的纯种赛车，并于1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。
【贝克汉姆参演的捷豹广告中首款赛车——C-type】
1953年，捷豹改良C-type发动机的设计，发动机配上韦伯化油器，前后轮均用盘式制动，在法国勒芒赛中囊括冠、亚、季军。
【1954年D-type】
不过，很快的D-type的推出取代了C-type，捷豹D-type具有独特的稳定尾翼，是史上最漂亮的赛车之一。同时，这是单壳车身构造在汽车运动中的首次真正应用，直到今天这种结构仍为大多数赛车所使用。D-type在勒芒赛中大获成功，在1957年的赛事中，五部以个人名义参赛的D-TYPE分获第一、第二、第三、第四和第六位。
【1957年，捷豹工厂】
当捷豹汽车还没从胜利中回味过来的时候，一把大火断了D-Type的生产线。1957年2月12日的傍晚，捷豹BrownsLane工厂的维修区突发大火并席卷了整个生产线。XK-SS也就是D-Type带有豪华内饰的民用版的生产因此而突然中止，这场灾难还差点毁了捷豹2.4轿车的上市。大火造成300万英镑的损失，在当时这是个巨额数字。
最后由于厂房失火，现存全世界一共只有16辆。现在每一辆身价都以百万美元计。
1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。
1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司，随即推出戴姆勒双层巴士，同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹阵营。
【1961年，E-type】
就在一年后，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的E-type。
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兼并与被兼并，曾经的霸主却沦为别人的一颗棋子
1966年，里昂斯决定与英国汽车公司（BMC）合并，随后捷豹汽车又陆续兼并了多家汽车公司，成为了60年汽车制造业的霸主。
【1968年，XJ6】
1968年，公司又推出了XJ6高档运动型房车，它是迄今为止捷豹生产的最出色的轿车，刚一上市便好评如潮。XJ6是由里昂斯设计的最后一款车，这也成为他创作最长的作品，在之后24年里销售超过40万辆。
【1974年，XJ12】
之后，捷豹在XJ上装配量身打造的5.4升的V12发动机，XJ12取代了XJ6，成为当时世界上最快的四座房车，速度能达到每小时225公里。在1972年，71岁的里昂斯退休了，而XJ12也是他对捷豹的最后一个贡献。
不过似乎捷豹汽车公司所有的好运，截止于80年代。
1984年，捷豹AJ6直列六缸发动机问世，不过它并不像此前搭载在XK系列车型上的直列六缸发动机一样受欢迎；1985年，捷豹汽车公司创始人威廉·里昂斯爵士与世长辞。
【1988年，XJR-9】
1988年，参与赛事的车被进一步改良，升级为采用7.0升发动机的XJR-9。多年以来，保时捷一直称霸勒芒赛事，但捷豹在那年的赛事中，凭借超过5辆XJR-9LM车的投入而成功夺得了反击战的胜利，捧回了车手和车队奖杯，这是50年代5部捷豹车大获全胜之后的又一次重大胜利。
不过，赛场上的胜利并没有挽回每况愈下的公司业绩。于是在1989年，捷豹汽车公司被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入，威廉姆斯·J·海顿爵士作为捷豹新的首席执行官在1990年1月1日正式上任。作为福特旗下一个单独运营的豪华车品牌，捷豹一直保持着自己优雅、高贵的气质。
【1990年，参加24小时勒芒赛的XJR-12】
在获得母公司的支持后，捷豹汽车公司再度投入赛车事业当中。1990年，4辆装配V12发动机的XJR-12长距离赛车加入勒芒赛，经过24小时的激烈较量，最终捷豹车队将冠亚军收入囊中。那天恰好是捷豹首次出征勒芒赛道的40周年纪念日，也是捷豹车队第七次问鼎奖杯。
随后，在1988年以概念车的身份出现的XJ220，在1991年成为了量产车，并于1992年正式被推出，不过这款车仅制造300辆。虽然产量小，但并不影响它成为当时速度最快的量产车。搭载3.5升V6双涡轮增压发动机，后轮驱动，最高极速可达到322公里/每小时，在90年代初曾一度成为世界上最快的量产车。
到了90年代后期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登场了。
不过，捷豹汽车卖的再好，依然抵挡不住金融危机的打击。2007年由美国次贷危机引起的全球金融危机，使得美国汽车业遭受重大打击，福特汽车也未能幸免。2008年，福特汽车作价23亿美元，把捷豹和路虎打包出售给印度塔塔集团。
写在最后：几经转手的捷豹汽车，值得庆幸的是仍然它保持着自己的独特魅力，正如捷豹·贝克汉姆的广告一样，它仍传承着英国独有的气质与捷豹汽车对于速度的追求。
截至到这里，捷豹篇的所有内容就告一段落了。接下来，我将继续为您介绍欧洲老牌的汽车生产企业中的英系车企其他品牌。