鲁达 熟悉东风汽车的驾驶员都知道，东风在很早以前就开始为旗下卡车产品重新定义名字了，其原因是：东风汽车产品线确实长了，旗下产品从轻卡一直延伸到旗舰重卡，涵盖所有运输领域，而过多车型加上与之对应的名字在外人看来会稍显冗繁，所以就有了今天我们看到的车型代号：天龙旗舰KX、天龙KL、天锦KR、天龙自卸车KC。
其中天龙车型不只是要被赋予KL这个代号，在今年稍晚一些，也将迎来一次全新换代。从各种渠道所透露出的消息是，天龙KL此次换代主要体现在这么几点：全新外观、平地板驾驶室、驾驶室四点气囊悬浮以及新的中控仪表。
但渠道归渠道，消息是消息，大家也只是知道有这么一款车在做路试，然而并没有人真正遇见过即将改款的新天龙KL。
10月10日是“出彩天龙哥，我是好司机”中国卡车驾驶员大赛第四季半决赛，正当比赛如火如荼进行时，小编在场外遇到了这台传说中正在测试中的新天龙KL。一开始只是以为这是一台普通天龙，但经过甄别，发现这台天龙有别于我印象中的天龙外观，其实很好辨认，普通天龙后视镜都是分体式设计，而这一台天龙是一体式后视镜。
说起后视镜，从分体式到一体式进化，无论从审美或实用角度，好处很多，主要体现在一体式更加流线型，相对会更美观；在者一体式后视镜在风阻系数更优，点滴的优化，可以促进点滴油耗的节省；还有就是一体式后视镜对于电动调节和电加热功能的布线可做到更隐蔽，这就意味着新天龙KL相比上一代天龙，增加了后视镜加热与电动调节功能。
从外观看，新天龙KL前格栅发生了较大改变，格栅黑色面积有所减小，变成T形结构，但保险杠位置的进风口却变得更大，但随着格栅进风口面积的增加，安装蚊虫网就很有必要，凑近观察，会发现确实安装了防虫网。
具谍照透露，新天龙KL车身略高于老款天龙，这就意味着驾驶员从前格栅位置蹬车相对困难一些，但通过观察这台测试天龙和谍照，可以发现新天龙KL在前脸位置加入两极蹬车踏板，为了避免蹬车踩坏油漆，还在蹬车踏板上融入了铝合金防滑板这个设计，不仅美观，还很实用。
注意观察车灯，是透镜灯加LED日间行车灯，据说该配置将在新天龙KL上成为标配，这说明新天龙KL在外观上虽不是颠覆式改变，但在基础配置上，绝对是一种革命性进化。
门锁也是一个很大的改变。以往老款天龙门锁只是一个门扣手，按动扣手上的按钮，就能打开车门。但新天龙KL改变并优化了这个设计，门锁改为下拉式，只需要把手指搭上去，轻轻一拉，车门很容易打开。这个设计解决了两个问题：一是新天龙KL采用了平地板驾驶室，车身会相应增高，再采用原来门把手式门锁，开门会显得吃力；二是下拉式门扣对于身材相对小一些的驾驶员来说，开启车门会很轻松，只要把手搭上去，开车门将变得像打开一个抽屉那样简单。
由于采用了平地板驾驶室，车身一侧也就有了增加储物箱的可能，事实上这种猜测被验证了，通过外观可以看到，新款天龙车身一侧确实多出了一个储物箱。我们知道，储物空间在以往老款天龙身上一直是个短板，空间并不丰富，通过这次升级换代，新天龙KL在储物空间方面，将为天龙车型增色不少。
另一个改变就是油箱被移到了车身左侧（800升），而右侧只保留了蓄电池和消音器，再有就是尿素箱被安装在了消音器上方。这样做是为车身右侧腾出更大的空间，在客户有需求时，可以加装副油箱。
看完外观，在来看看新天龙的动力总成配置。从铭牌可以看出，新天龙KL标注450马力发动机，具体型号DCi 11升。但经过渠道了解到的确切消息是，量产版新天龙将会搭载DCI 465马力发动机，最大扭矩有可能在2200N.m，并且发动机核心部件将会采用进口零件。
至于变速器，毫无疑问采用了与天龙旗舰一样的来自沃尔沃技术的14档手动变速器。该变速器一直是旗舰车型标配，这次能够装配天龙KL，那么天龙KL车型在同品竞争中，将会获得绝对的优势。但是有一点稍显遗憾，听说液力缓速器并不是标配，用户需要，可以先配。
德纳车桥作为东风商用车配套产品，一直是东风卡车动力总成中的重要一环，理所当然，新天龙KL就装配了德纳车桥。德纳车桥装配天龙车型，按照常理，速比应该在2.56区间。倘若新天龙KL搭载DCI 465马力发动机，对应速比应该较小，从以往已经被验证过的行业经验来看，快递行业可以选装2.56速比，标载工况可以选装2.69或更大速比。
看完外观，动力总成，驾驶室就是我们最为关心的另一个改变了。蹬车踏板为四级，这意味着驾驶室不仅仅是高度的增加，同时在驾乘空间这个维度，也将是一个巨大的提升。
一般驾驶员爬进车内最先接触到的是驾驶座椅，对座椅舒适性也就更直观，而新天龙KL座椅将是驾驶员喜欢它的一个重要原因。这款气囊座椅是一款悬浮式多功能调节座椅，支持多项调节，从前外后的次序依次是一键放低、高度调节、腿部倾斜角度调节、腰部气囊调节以及背部气囊调节。如此丰富的多功能座椅，一般只会装配旗舰车型，而这款座椅出现在天龙KL上，可见东风商用车对天龙这款车还是报以了巨大的诚意。
多功能方向盘的出现，意味着天龙KL正在像卡车同质化靠拢，因为这在当下卡车产品中，几乎已经是标准配置。仪表盘融入了炮筒式设计元素，左边时速右边转速，中间是一块液晶显示屏，据说在量产车型上，显示屏还是彩色的，而彩色显示屏显示车辆数据会更直观，同时也方便驾驶员快速读取信息。
关于中控台，采用分色处理，加入一些银色面板，既美观，又照顾到了驾驶员长时间驾驶后的视觉疲劳问题。中控台上还镶嵌着一块大小为7英寸的液晶屏，根据同质化定理，液晶屏应该支持多媒体功能，不仅能播放影音，还可以与手机互联。而就手机互联这个小功能，别看只是一个小小的升级，但是它在在增加驾驶娱乐的同时，还兼顾了驾驶安全性，因为驾驶员不用频繁去看手机了。
在驾乘空间层面，新天龙KL表现得中规中矩，这主要得益于商品同质化所带来的的结果，在同竞品中，所有厂商都在遵循你造什么车型，有什么配置，我也有这种规律。这种规律很好解释，一是大家都想提供更优的差异化产品以获得更多的用户数量；二是作为用户，作为驾驶员，确实有这个需求。
卧铺宽度最宽处目测接近900mm，这个宽度在同竞品中，属比较优秀。消息称卧铺还接受定制化，假如用户有需求，特别是夫妻车，可以定制宽度1.1米的夫妻版卧铺。从这一点出发，可见天龙KL在同质化的基础上，正在努力提供更好的差异化服务。
最后还有必要提一下轻量化，新天龙KL车身同样采用了轻量化设计，铝合金油箱，铝合金储气筒，美铝轮圈，这些都是减重的通常做法，再通过使用少片簧（前2后3）设计，新天龙KL把自重由原来的8.6吨降为现在的8.3吨，这个重量在同竞品车型中，应该属于很轻的了。
文末。新天龙KL相对于上一代天龙，可以说是革命性进化，在采用了平地板驾驶室的同时，一系列配置也在水涨船高向市场看齐，虽说这少不了市场同质化规律的背书，但东风商用车作为中国二汽，还是有着坚实的用户群体。而想得到用户充分认可，并不仅仅是商品同质化那么简单，更优更好的服务以及扎实的产品质量，才是在市场中屹立不倒的一个重要因素。最后，据业内人士透露，新天龙KL已经实现了300万公里公路实测，有望在本季度批量交车。关于价格和售后服务，新天龙KL会比老款天龙售价略高，但在售后层面，天龙KL会向用户提供动力总成3年不限里程保修服务，可保用户赚钱无忧，用车无忧。
图/文：刘国华