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说起东风天龙重卡，过去在新发地物流场站内几乎随处可见，不能说10辆重卡里面有5辆是它，但也基本达到了十分之三。可是近期小编再走进新发地停车场时，发现东风天龙重卡的数量已经较以前有所减少，相关的数据也显示，此前中重型卡车东风连年销量第一的位置，就在2016年被一汽解放抢去。
到底是什么原因让曾经风靡一时的东风天龙市场认可度降低？除了其他卡车企业的竞争压力外，东风天龙车辆本身是否也有一些原因？近日，提加小编走访了北京新发地市场，通过对几位天龙老司机的采访，或许能一窥端倪。
“选择天龙因为它视野好”
郭师傅来自河北省石家庄市，3年前变卖了手中9米6的高栏卡车，特意更换了眼前这辆东风天龙牵引车，经营集装箱冷藏运输。他告诉小编：“同样是冷藏物流，过去我们一直使用普通卡车，上面最多盖上一块帆布或者塑料布，因此运输过程中货物损坏率较高。货主强烈建议我们更换一辆冷藏车，尽可能地减少路途中的损耗。”至于车型，郭师傅主要是考虑到近年来城市规模不断扩大，城市人口数量与日俱增，对食品、蔬菜的需求变得越发旺盛，才特意更选择了一辆集装箱冷藏运输车，以获得更大的载货量。
郭师傅2014年购买，行驶了28万公里
2014年卖掉卡车后，郭师傅几乎转遍了所有品牌的4S店，看着五颜六色的卡车争奇斗艳，一时间没了主意。“当时一汽解放J6、福田欧曼GTL，还有中国重汽A7都是我考虑的对象，价钱相差不大，不仅非常中意的车辆没有，一点也瞧不上的车辆也没有，总之，选择谁都会感觉遗憾。除了参考销售人员和朋友的建议，每一款车我还进行了试驾，对比之下感觉东风天龙重卡的视野更好，坐在驾驶席上，车头正前方的视野非常开阔，利于安全。最后，我决定就是它——东风天龙重卡。”
“动力强，质量可靠，但爬坡吃力”
3年来行驶了28万公里，该车状态依然保持得不错，特别是其他国产卡车上经常出现的气门间隙增大的“毛病”，在这辆车上几乎看不到。“我们原来驾驶的其他品牌卡车，每行驶10万公里，锡柴发动机的气门间隙就会变大，变得费油。而这辆东风天龙行驶到20万km，我去服务站调整气门间隙，结果人家维修人员拆开一看，气门连杆、凸轮轴几乎跟新的一样，根本不需要调整。”据郭师傅介绍，这车选用了雷诺技术的dCi发动机，质量非常可靠，因此，很多朋友都建议他配置这款发动机。
dCi420-30发动机
420马力的发动机，作为这辆满载质量达到49吨的卡车动力源，可以说相当有劲儿。由于冷藏物流比较讲究时效性，郭师傅一般在高速路上保持90 km/h的速度，此时发动机只有1300r/min，刚好达到发动机的最大扭矩转速。充沛的动力，再匹配上12挡带超速挡的法士特变速器，可帮助驾驶员轻易完成超车等动作。不过，和平地行驶比较起来，东风天龙的爬坡表现就不是那么令人满意了，“每次爬坡都感觉得到车辆吃力，速度要明显慢于其他卡车。而且不只是我，身边所有驾驶天龙的朋友都反映它爬坡有问题。”郭师傅如是说。
“大毛病没有，小毛病不断”
“在三大总成方面，这辆卡车可以说没毛病，而且油耗也不高，曾经做过测算，高速上百公里油耗大约为33 L，爬坡时能达到40 L。”郭师傅说，很多卡车司机经常讲，“为什么我的车子跑不快，为什么我的车油耗那么高”，其中重要一个原因就是这3大总成匹配不合理。我国地形复杂多变，且气候多样，这对卡车设计来说是非常大的挑战；同时用户的使用情况也是各不一样，厂家不可能做到样样兼顾，只要产品能够让多数人满意，就称得上是一辆好卡车。
总体来说，车辆质量还是相当可靠
“目前国产卡车有个通病，就是‘大毛病没有，小毛病不断’。小毛病虽说都是电路、气路上的故障，一旦发作起来，还是能让你吃不了兜着走。”郭师傅举例说，前一段时间，他这辆东风天龙就出现了电路故障，没有电，启动电机不能工作，最后是叫来东风服务人员才将问题解决掉。除了电路故障，车辆还经常出现漏油的现象，就在小编采访郭师傅的时候，他正给车辆加注液压油。
“以人为本？新车改版请多听听司机的建议”
在郭师傅看来，东风天龙的市场占有率下滑跟他们的产品设计有很大关系，车辆的许多设计都不够人性化，影响了用户的购买欲。
加装了一个副油箱，专门加注低标号柴油
“你就看这车的油箱，我在原油箱的基础上焊接一个了副油箱，冬季跑寒冷的北方地区我就可以在副油箱内加注低标号柴油，等车辆热起来，再切换主油箱使用0号柴油，如此一来可以节省燃油成本。”
郭师傅自己加装的独立加热系统
冬季驾驶室内非常寒冷，郭师傅加装了一个独立加热系统，他希望以后厂商能专门设计一款面向北方用户的卡车，这样他就不用对车辆进行改装了。
自己加装的油水分离器，一个月换一次滤芯，成本不足20元
“再比如说柴油滤清器。每次保养车辆时，更换柴油滤芯需要数百元，而我又在输油管路中间安装了一个油水分离器，大幅延长了柴油滤芯的使用寿命。柴油滤芯过去从1个月更换一次延长到半年一次，而油水分离器的滤纸更换一次才需要20元，进一步降低了成本。”
在进气系统旁边并联了一个空滤系统
在驾驶室的背后，除了油水分离器外，小编还见到了一个很粗的气管。郭师傅告诉小编那是进气管路，“过去卡车都是300多马力，车辆原装的空滤系统还勉强够用，如今车辆达到了420马力，进气量增加，一到潮湿的南方明显感觉车辆动力性下滑。而并联了一个空滤系统后，夏天再跑南方地区，再也不会感觉车辆没劲了。”
夏季卧铺上面会非常的热
卧铺下面就是发动机，夏天躺在上面会非常的热，不只是郭师傅反映这个问题，有很多天龙重卡的司机都反映这个问题。
编后语：
东风天龙重卡一直是畅销车型，只是近些年企业转型速度较慢，产品的更新速度略显滞后，导致了产品竞争力下降。其实近些年，我国重卡市场已经发生了巨大的变化，用户需求变得更加细分，不少重卡企业不仅觉察到了该趋势，并且很快付诸于行动，因此它们推出的新产品很快被市场接受。从用户口中得知，东风天龙重卡的品质还是有口皆碑的，如果东风商用车能深入市场调查，把产品进一步细分化，把需求精细化，相信它仍会占据国内重卡市场第一的宝座。
图文：超人加