鲁达 东风汽车股份多利卡、纯电动御风、天然气客车生产线。
作者：傅祥友/文 闫霞/图
一组令人惊悸的数据
曾有环保人士疾呼，当今，机动车尾气污染已成大气污染的罪魁祸首，占比达到甚至超过70%。
先看南方一家权威媒体测算出一辆汽车的污染指数：
碳排放量（公斤）＝油耗公升数×2.7。
即，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，且还在不断消耗着不可再生的石油资源。
而尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白生成的碳氧血红蛋白，能造成人体内部缺氧，危害中枢神经系统，重者失去意识，危及生命。
汽车尾气多排放在1.5米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍。长期吸入这些气体，可发生贫血、眼病、肾炎等“城市儿童交通病”。当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时，约有二分之一的儿童智力会发生障碍。
再看全球汽车业：
整车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测今年全球汽车保有量突破12亿辆。中国的汽车保有量今年也将跨越2亿辆，并继续向上增长。
2亿辆汽车，抑或12亿辆的汽车，每天、每月、每年的尾气排放量将是多少？
惊悸中，笔者已然不敢来计算这个污染账了！
治理机动车尾气，减少全球碳排放，刻不容缓。
中国是负责任的发展中大国， 2009年哥本哈根气候大会后，中国政府率先向世界庄重承诺：到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。
要实现持续减少碳排放量，一个重要举措，就是从汽车尾气的治理入手，也即改变汽车动力，走纯电动、混动绿色之路。
随着节能减排主流方向的明确，带来了国内新能源车事业的方兴未艾。
一个企业的绿色之路
调整结构，改善环境，节约资源，是东风企业文化的核心价值。
身为东风新能源汽车研发事业的担当者之一，东风汽车股份有限公司（DFAC）于2005年开始布局新能源车的技术研发工作，由其旗下的东风襄阳旅行车有限公司（东风襄旅）具体担当。
由于涉足一个全新的领域，DFAC在探索中不断积累新能源车的研发经验，确立“以政策为导向，以市场为中心，开展新能源业务”的发展原则，坚持“以纯电动为主，混合动力为辅、燃料电池为前瞻”的产品技术路线，着力打造客车、专用车、卡车、底盘等4个产品平台。
是年，东风襄旅集合多方资源，研发出首款“东风倍能”纯电动客车（“东风天翼”前身），一次充电续航里程超过200公里,在国内首屈一指，成为当年武汉国际车展上尤为夺目的一大亮点。
快马加鞭。2007年5月，东风襄旅一举研发出改进型纯电动客车（第二代“东风天翼”），续航里程达到230公里，是当时国内续航里程最长的纯电动客车。
同年，DFAC进行了首台纯电动车的碰撞试验，碰撞结果完全符合国内、国际相关标准。此时，包括DFAC，国内只有两家企业作过此项试验。8月，时任中央政治局委员、湖北省省委书记俞正声在视察DFAC时，就纯电动车产品及技术给予很高的评价，称其为未来的环境改善作出了努力。
作为业内的绿色先锋，2008年5月6日，DFAC为TNT（荷南皇家邮政集团）研发出国内首款2台零碳排放快递轻卡，成为TNT在欧洲本土之外使用的全球首款电动物流轻卡。
东风汽车股份12米混合动力客车下线。
业内观察家分析认为，纯电动东风轻型商用车的研发设计上有许多独到之处：
开始应用新的轻量化材料；采用强制风冷低速大扭矩电机，全自动无级变速，机械传动系统简洁可靠，操控方便，维护工作量小；设计安装了能量回收装置，在车辆刹车、减速时可将机械能量转化为电能回送到电池，提高能量使用效率。
穿梭于武汉街道的纯电动东风轻型商用车，不仅实现零碳排放，而且因其耳目一新的外观，成为都市物流快递业一道亮丽的风景线。
2010年，DFAC利用自身在车身、底盘及电器控制上的优势，采用新能源车一体化设计，打造出5.6米长轴距、短后悬底盘，成为当时国内真正意义上的电动车专用底盘，实现纯电动动力系统与高档公交客车的集成匹配。
也是这一年，在第六届北京国际电动车展上，国内首款量产并投入示范运营的“东风天翼”纯电动物流车首发。
这是DFAC继东风天翼纯电动城市公交、纯电动商务车之后，强力推出又一款新能源汽车产品。
东风纯电动城市物流车主要针对城市物流快递、快送的特点，结合电动车的国际、国内标准，采用了便捷、安全、经济的设计理念，并集合东风和国内科研机构、高等院校力量，联手研发而成。这款新品车进行了33项技术革新，参照国际标准革新11项，国内标准革新13项，自主革新9项，彰显经济性、安全性和人性化设计。其历经3万公里的工况模拟试验和可靠性验证试验，取得国家公告公示。
首发月余，5辆东风天翼物流车投入全球第二大物流公司——荷兰TNT公司在上海快递业务，成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。
关注新能源车事业，DFAC开始迈上一条绿色的康庄大道。
2014年，经过7天公告公示，6月19日在北京开标，DFAC新能源大客车项目和纯电动东风御风客车项目入围“中央国家机关新能源汽车补充入围采购项目”，是所有厂家中唯一入围两包采购项目的企业。
东风的力量在彰显。为实现新能源车事业的可持续发展，DFAC在实践中逐步探索出一套新的商业模式。
——开展“产、学、研”联合开发模式，占据前沿技术优势。在纯电动客车研发过程中，与唐山锂源、北方交通大学、武汉理工大学、863专家及武汉、襄阳、佛山等政府新能源车推进部门，展开深层次技术交流与合作，注重对关键零部件的开发和利用，实现合作共赢。
——选择诸如浙江时空等行业领先的新能源车核心零部件企业进行战略合作，占据核心资源，为我所用，力争建立国际化的零部件标准和体系。
——充分利用东风内部资源和自身优势。东风建立有业内相对完整的研发体系，并组织开发了系列关键零部件，已经掌握新能源汽车的电机、控制器等关键核心技术。
前不久，DFAC与上海北斗新能源公司强强联合，将商业模式创新引向深入。上海北斗擅长将绿色智慧公交建设与中国各地旅游资源胜地相结合，用资本打造“绿色经济”，开创与DFAC合作的新模式。
仅以丽江公交为例。此项合作模式是，由北斗新能源投资纯电动公交车辆、投资配套充电系统设施、及相关车联网信息服务平台，增加纯电动公交车辆在整个丽江市运营车辆的占比密度，从而实现新能源公交上线运营。目前，首批20辆6米纯电动公交客车已经上线运行，后续还将有50辆12米纯电动公交交付丽江市。
独到的商业运营模式实现新突破：一者，基于城市微循环公交的概念增加当地居民出行便利；二者，利用纯电动微公交的便捷和运营成本优势，开设连接旅游景点的公交线路或专线，为游客提供更便利及更安全的出行选择；三者，借鉴国际知名旅游城市的经验，开设夜班公交线路，同时方便本地居民及游客；四者，建设丽江城乡公交线路，以惠民为目的，为村镇居民的出行和孩子上学提供便利；五者，架构车联网信息服务平台，全程监控所有运营车辆的运营状态及路线轨迹，构建智慧公交体系，互联网售后服务体系，确保安全绿色出行；六者，“用户、车企、供应商、服务及培训、充电”五位一体服务体系解决客户后续运营的后顾之忧，针对新能源汽车用户执行九大服务保障制度，包括：新能源车辆驾驶及保养培训制度、初期驻点服务制度、顾客跟踪回访制度、远程监控监督制度、售后服务工程师季度安检制度、故障处理时效制度、备件预备制度、整车与部件商联合服务制度、应急预案制度等。
一整套服务解决方案，让用户在车辆的使用中高枕无忧。
十年专注于自主创新，十年厚积薄发，DFAC在电池应用管理技术、驱动控制技术、辅助动力系统、整车设计等方面取得17项实用新型及发明专利，逐步掌握驱动控制核心技术；首家取得国家纯电动和混合动力汽车生产双资质；其研发的混合动力客车获得国家科技进步奖二等奖，以及省级、行业科技进步一等奖，先后开发出10至12米全承载纯电动及混合动力城市客车、12米半承载混合动力城市客车、 10米纯电动警务平台车、 6.3米全冲压车身纯电动客车、纯电动物流车、6至12米新能源客车底盘等系列车型，成为国内新能源客车产品品系最全的企业。
十年耕耘，一颗颗绿色的种子在春风中萌动。
一组令人振奋的数字
进军新能源车，国内车企可谓千帆竞发。
这是一组由DFAC创造的不俗数字。
----纯电动城市物流车初步形成了2吨、2.5吨、3.5吨和7.5吨四个产品平台，共6款车型。
----2010年6月至2014年12月，东风天翼上海物流车单车安全运行8.5万公里；一次充电续驶里程200公里以上，百公里电耗27度。
----2014年，东风御风纯电动率先进入国航、国药等大型国有骨干企业。8月，与浙江时空签订5000辆至10000台东风御风协议；11月，42辆东风御风成为西藏首批公交运营的纯电动轻客。
----2015年，DFAC新能源车事业迎来全新天地，好戏连台。1月，东风御风与湖北邮政速递签署战略合作协议；6月，与上海北斗新能源有限公司签订1000辆6.2米纯电动公交客车销售合同；10月27日，与昆山广得源签订2000辆东风御风合作协议，28日与浙江中电汽车有限公司、北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司签订4000辆东风御风纯框架协议，其中，东风御风6.35米车型改型纯电动客车和东风御风5.75米车型改型纯电动厢货各2000辆。
接连斩获超大订单，显示了东风御风纯电动客车、物流车所具备强劲的市场竞争力，已经毫无争议地领跑国内欧系轻客。
当前，东风襄旅三条生产线全面展开，员工加班加点，力争按时保质交付给客户。
据DFAC新能源车事业部的最新统计：5100余辆公司新能源车在全国各地运营，纯电动客车4600余辆（截止9月份），营运总里程突破2亿公里。其中，混动客车单车超过30万公里，纯电动客车单车超过15万公里。商品故障率仅为0.55次/万公里。安全性、可靠性极高，从未发生一起火灾事故。公交工况下，纯电动公交百公里耗电量小于80kwh，12米气电混动公交百公里耗气量小于28立方米，处于行先进水平。
一个重量级人物的特别关注
作为世界电动车协会的创办人及轮值主席，陈清泉院士被誉为“电动车三贤士”之一，《Global View》杂志称赞其为“亚洲电动车之父”。
2014年9月17日，由DFAC与中兴通讯集团历经三年合作开发的中国第一条无线充电公交商业示范线在襄阳市启动。
无线充电系统具有站不用地、车不增重、充不动手、路不白跑、电不过放这五大优势，不仅是有线充电方式的补充，而是未来电动车发展的必然方向。
通过这项世界领先的高科技方案率先应用，能够对加速电动汽车充电基础设施建设产生革命性推动作用，成倍提升投资效率，解决在都市核心地带大量建设充电设施的老大难问题。
陈清泉院士专程出席发布活动，并对这一新技术的实施运用予以首肯。
22日，陈清泉院士抽出时间，专门到东风襄旅新能源阵地考察，深入了解东风新能源客车在技术应用、零部件采用、产品开发、无线充电技术应用等方面的情况，对东风新能源客车采用的电池类型、电机、控制器、混合动力采用的技术路线都非常关心，尤其对涉及的这些领域的核心问题都要仔细询问，并有针对性地给出一些宝贵的、可行性建议。
同时，他还对使用电池快换技术的论证非常关注，对DFAC在新技术应用方面所作出的工作给予了高度评价，希望DFAC在新能源事业发展的征途上更上层楼。