鲁达 在疫情影响下，一季度，国内载货车市场呈现下滑态势，同比下滑21%，前5强企业销量都随之下滑，但东风商用车仅靠40天左右产能拿下行业第二，十分不易。
方得网独家获得开票数据，3月，国内载货车销2.3万辆，同比下滑29.8%，环比增长225%；1-3月，国内载货车累销5.7万辆，比去年同期（7.3万辆）净减少1.5万辆，同比累计大幅下滑21.2%，下滑幅度高于重卡市场。
一季度市场下滑中，哪些企业进入前5强榜单？各家企业表现如何？
请看方得网带来的独家数据。
（注：文中涉及的载货车销量包含中重车型，不含出口数据。）
一季度形成“两连降”
由于疫情对全国经济造成较大影响，一季度载货车市场需求很难迅速回升，前3月销量走出21%的负增长，自2月以来形成“两连降”，与牵引车一样错过“金3月”行情，后续可能也无缘于“银4月”行情。
从月度销量走势来看，2020年1月载货车市场增长15.9%，增长幅度低于重卡市场；2月，受疫情影响销量重挫，同比大幅下滑56.7%，跌幅大于重卡行业；3月，疫情影响逐步减弱，多数企业复工复产，当月销量达到2.3万辆，同比下滑29.8%，形成“两连降”行情。
相对于牵引车而言，一季度载货车下滑幅度更大，这主要有两方面原因。一是载货车的散户用户占比更大，而散户受到疫情的影响更大，因此一季度载货车下滑幅度高于牵引车。据中国物流与采购联合会资料显示，疫情对散户的业务冲击更大，超9成物流企业在2月底前复工，而多数散户则很难快速恢复业务，载货车需求被拉低；二是在新冠疫情爆发后，出于防控需要，各地纷纷关闭活禽交易市场，导致畜禽运输车辆需求大幅减少。
随着疫情逐步可控，载货车需求会渐趋于平稳，且疫情之后会有带来一些新需求。比如，肉类运输市场将加速向“集中屠宰、冷链运输”变革，今后冷链运输需求将维持高增长趋势；二是各电商平台依托疫情期间的社区配送业务快速提高渗透率，部分农贸市场将被电商与大型商超替代，加大公路物流需求。
从短期来看，4-5月载货车行情不会太有起色，销量增长很难“由负转正”。一是近期载货车涉及的零担、绿通、散杂等物流运输价格低位运行，运费过低很难带来换车及购车需求；二是去年4-5月需求较高，两个单月销量分别为2.6万辆、2.3万辆，今年同期很难达到同样高销量。
前5强榜单出炉
在疫情冲击下，哪一些企业进入前5强榜单？各家企业表现如何？
从开票数据来看，3月，东风商用车、解放、江淮、柳汽、欧曼，五家头部企业依次霸居国内载货车销量前5强。3月，东风商用车、解放、江淮、柳汽、欧曼国内载货车销量分别为7586辆、5897辆、2338辆、2213辆、1137辆。东风商用车位居细分市场第一，其能在3月中旬复工后，仅靠半个月的正常产能夺得当月载货车销量冠军，实属不易。
在市场行情不乐观下，3月，5家前5强企业都难以正增长，但有3家企业降幅低于行业。具体来看，3月，东风商用车、江淮、柳汽三家企业分别下滑13.6%、9.4%、4.1%，三家企业降幅明显低于行业（-30%）。
在整体市场下滑两成中，一季度，多数企业随市场需求萎缩销量下滑。据开票数据显示，一季度，解放、东风商用车、江淮、柳汽、欧曼，五家企业依次霸居国内天然气重卡行业前5强，柳汽、欧曼挤进前5榜单。
作为重卡行业“王者”，解放依然强势称霸江湖，前3月销量达2.2万辆，与行业第二拉开0.6万辆差距，光长春单基地载货销量就达到行业第一；市场份额高达37.8%，比去年同期份额（32%）扩大5.8个百分点，稳固NO.1宝座。
东风商用车位居亚军，市场份额接近3成。开票数据显示，1-3月，东风商用车国内销售载货车1.5万辆；市场份额达26.9%，比去年同期份额上升2.6个百分点。
一季度东风商用车载货车不仅守住行业第二，且市场份额进一步扩大，这些成绩的得来十分不易。东风商用车身处疫情中心，比其他企业受到疫情的影响更大，一季度有60天左右处于停产状态，3月份只有半个月的正常产能供应能力，在这样的不利情况下仍实现市场份额提升，十分不易。
江淮、柳汽分别位列细分市场第三位和第四位，也均实现市场份额上升。开票数据显示，前3月，江淮、柳汽分别累计销售载货车6065辆、4285辆，位列行业第三和第四；市场份额分别为10.6%、7.5%，比去年同期份额分别扩大了1.2、1.3个百分点。
从市场集中度来看，前3月，国内载货车市场集中度明显增强。1-3月，解放、东风商用车、江淮、柳汽、欧曼前5强企业合计销量达到5万辆，合计份额达到87.4%，比去年同期（76.5%）扩大10.9个百分点，市场集中度明显上升。
随着疫情影响减少、公路物流市场需求趋稳，4月载货车市场需求能否“由负转正”？各主流企业表现又将如何？值得期待。
来源：舒慕虞 方得网