鲁达
在2016年东风乘用车经销商大会的第一天，东风乘用车就正式发布了东风双飞燕标识下的旗舰车型——东风A9。这款车本身大家并不陌生，在2014年上海车展上就展出了“东风1号”概念车，其实那个时候就已经完成了产品定型，随后在2015年北京车展上发布了量产版车型，那时候东风A9已经成型。几乎所有人都很清楚的知道，东风乘用车也要进军高端车市场，竞品对齐红旗、皇冠，甚至是奥迪A6L，要借助东风的背景分一杯“官车”的羹。
东风一号概念车参数和实际量产车并不一致
不过，当东风正式揭晓东风A9的全貌时，驾仕派发现，这款车其实和我们想象的并不太一样。首先是定位，之前说的是一款高端车，但实际上从轴距尺寸上东风A9从概念车阶段的2950mm缩短至2900mm，大体是中大型车的尺寸级别，好在车身的长度5066mm还是保持了竞品水平，总体看来是比奥迪A6L、红旗H7这类似乎低了半级左右。
其他信息方面，东风方面坦承这款车是基于PSA新3号平台研发，这一平台现有的是标致508、雪铁龙C5，以及还有一款雪铁龙的全新中大型车。同时也因为和PSA共用平台，东风A9在动力总成上也采用的是PSA的1.8THP发动机，匹配的爱信6AT变速箱，非常成熟的搭配。对于1.8T发动机放在这个级别车型上其实是可以接受的了，毕竟奥迪A6L也开始搭载1.8L排量的发动机，而至于宝马7系这个级别也开始换装2.0T发动机，东风A9并不应该被诟病。
随后驾仕派大致体验了东风A9的实车，从设计层面来说并没有太多的新意，完完全全的沉稳、压抑的风格，车身的每一根线条都没有任何的创新，笔直的腰线设计的非常严谨，虽不让人生厌，可也不讨人喜欢。车身侧面线条非常规整，贯穿式的腰线和车顶的比例恰到好处，视觉效果修长而优雅，这是整车设计少有的看点。
进入车内，我实在很难接受大面积的抛光桃木纹装饰面板，而且木纹的颜色并不讨巧，如果能够换成原色或者深色木纹内饰都好得多，再不然换成哑光木纹都可以，但现在这个搭配的确是很老气。假如不看木纹。那么东风A9的内饰就是典型的德系车的简约风格，如果再看仔细一点，中控上面没有任何的空调控制区域，所以可以说是简约到极致。想来东风A9的中控屏幕应该可以控制空调系统以及座椅加热等功能，而类似全功能中控系统在PSA的车型上出现过。
实事求是的说，东风A9的内饰质感还是很值得夸奖的。车内座椅是Nappa真皮，柔软度远胜一般自主品牌的供应商，而后座中央扶手控制区域的按键质感、视觉效果也称得上高级，这应该是和PSA共同采购达成的结果。坐在后座，你能够感觉到后座的内凹设计，对人体重量的支撑和腿部空间都还是达到了应有的标准。另外我们也发现了新车配备了HUD、远程服务等功能，中控台上那个能够通过卫星同步的小时钟似乎也有点高级感。
可惜的是，这次东风方面只安排了短暂的体验时间，对于东风给出的“A9这款车要体验过后才知道好”的说法我们也无从验证。但是相比于发布会上那些简单的信息，东风乘用车方面派出了数位高层接受采访，他们这次真的做到了知无不言，全面的解释了东风A9车型出炉的前前后后。
听完以后，驾仕派认为，即便网络上对这款车型颇有怀疑，但是从东风的角度来看，东风A9是东风乘用车布局已久的一款车型，也是符合东风当下发展战略逻辑的。
“在整整四年前的2月底，在东风战略研讨会上我们就讨论要不要上高档车，当时内部得出的结论是要上，并且在东风内部定为‘一号工程’。”东风汽车公司副总经理刘卫东说：“2012年东风一号项目启动，开始组建团队、市场调研开始，然而我们首先遇到的两个问题：第一，自主品牌需不需要高档产品，第二个成功者寥寥，特别是一汽，投入了红旗、奔腾B70等，那么东风要怎么做。”
当时东风做了一圈市场调研后，又得出了四个结论：
1、中国客户存在高档这一市场的消费趋势。
2、中国品牌毫无疑问需要品牌向上，而这个向上是基于产品的。
3、东风高端车型的目标客户是双18（1.8L排量以下、18万元以下），需要避开红旗。
4、高档车给用户更多的是体验，因此需要提升经销商能力。
实际上，这几个结论一直指导着东风A9的研发，并且在研发的过程中，东风的营销团队也开始深信这几个结论的正确性。“四年前，营销团队就说卖不动，在四年前也没有人相信华为手机可以在价位上和iPhone、三星一样，而现在华为已经在高端手机市场有了份额。”东风乘用车总经理李春荣说，他认为中国汽车工业也是这样，只是高端车型需要两个条件：1、东西要好，2、凭什么买你的车。
据透露，在2012年开始为东风一号选择技术路线的时候，东风就已经很明确了红旗方式不太可行，主要最不经济的，因此东风希望从集团的合作伙伴那里得到支持。后来东风正好开始逐步接触入股PSA合作的谈判，有了很好的战略合作条件，所有的工作都是自己做，集中了东风和神龙公司的研发实力来做，这也就是所谓的“自主开发，拥有完全的知识产权”。大概在2013年7月开始做创意的时候，东风1号就已经敲定了在PSA3号平台上进行开发，而东风定下的产品基调是“自主品牌成功三大件：个头大，颜值高，腐败装修，而高档车还要加一条，质量”，这也是东风A9的基调。
关于定位，按照东风的想法，目前日韩系车长在4.8米左右的中高级车价格在15万往上，而以迈腾、君越这类D+级车型定价在18-25万，因此东风A9要像楔子一样打进去这个市场。所以基本可以想象得出，东风A9这款车身长度超过5米的中大型车，在价位上很可能是在17万元~22万元左右，对比当前最成功的吉利博瑞还要高，但是又不像红旗那样一下子上到了30万元区隔。但是，刘卫东自己也坦言，“现阶段中国做高档品牌难，风险大，更多不是在量上突破，而是培育用户，让用户知道中国品牌在产品能力上和跨国品牌是一致的。”
有意思的是，在东风A9发布的当天晚上，东风雪铁龙正式公布一段新车预告视频，而视频中车型代号为X81的全新中大型车就是前文中提到的3号平台上的另一款中大型车。从预告视频来看，神龙X81车型的设计是由法方操刀，而在配置上也更强调科技感，有诸如全液晶仪表盘等配置，但是价格区间也跃升至25万元~30万元区间。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人庆正则。
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