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作者：司延安
7月下旬，参加2016丝绸之路拉力赛的众车队到达目的地北京，在奥林匹克公园，《卡车之友网》受邀参加广汽日野组织的用户观摩日野菅原队冲刺暨2016丝绸之路拉力赛收车仪式。
除了一睹达喀尔拉力赛场上的冠军车队日野菅原队真容之外，还见到了雷诺车队、卡玛兹车队、曼车队等卡车赛事强队，几乎囊括了所有国外卡车品牌的支援车辆也让人大饱眼福。
日野“小怪兽”
在2016丝绸之路拉力赛卡车组的车队中，首先要说日野菅原队，这支队伍参加了24届达喀尔拉力赛，其中有16次排名第一，5次第二，绝对是达喀尔拉力赛场上的王牌之师。
日野赛车因其发动机排量不足9升却有着630马力的强大输出，最高时速可达140公里的威力而被称为“小怪兽”。
在10升排量以下组别的较量中，“小怪兽”几乎没有对手，在本届丝绸之路拉力赛中更是取得了第一和第三赛段的冠军，赛手和赛车的超强组合令对手胆寒。
接下来要说的是卡玛兹车队，2016丝绸之路拉力赛中，有两名来自于中国的车手代表卡玛兹车队出战并且以第五名的成绩完赛，这也是中国车手在世界大赛中取得的卡车组最佳成绩。
俄罗斯第一重卡品牌卡玛兹
卡玛兹是俄罗斯第一大重卡生产商，早在2010年就图谋进入中国市场但未能如愿，2015年，卡玛兹与华泰签署谅解备忘录，双方商定在俄罗斯组装生产轻型车，在中国组装生产重卡，没有赶上中国卡车市场最好的年份，卡玛兹重卡进入中国之路注定坎坷。
丝绸之路拉力赛是中国与俄罗斯共同主办的赛事，赛程从莫斯科红场到北京奥林匹克公园，全程超过1万公里，行程中要经过沙漠、泥浆、草丛、岩石路等恶劣路况的挑战，艰难程度不亚于达喀尔拉力赛，因此，这项赛事吸引了达喀尔拉力赛场上的许多传统强队参与，比如雷诺车队、曼车队、太脱拉车队、奔驰车队等等。
被称为“越野之王”的太脱拉
太脱拉是奥地利的一家卡车公司，已有118年的历史，从1935年起在重卡领域名声鹊起，这个品牌最大的特色是所有车辆一律使用风冷发动机，这种发动机不需要加水也不必担心冻结，故而在低温环境下运行优势明显，再加上整车极佳的越野性能，太脱拉卡车被称为“越野之王”。
曼卡车想必卡友们都不陌生，除进口产品外，曼与中国重汽建立了深度合作关系，目前在中国重汽生产的汕德卡、T7H等车型都全面吸收了曼卡车技术。
曼重卡与中国重汽汕德卡“双雄会”
曼卡车队是卡车赛事中的常客
其实，曼与中国市场渊源已久，中国重卡史上赫赫有名的斯太尔卡车就是来源于曼的子公司，而且曼与青年汽车也曾合作组装过卡车，陕西重汽也引进过曼F2000重型车驾驶室技术、底盘技术、重货驱动桥技术和模具生产制造技术，生产德龙F2000卡车，可以说，曼卡车对中国卡车的技术进步影响深远。
雷诺是沃尔沃集团旗下的四大（沃尔沃、马克、雷诺、UD）卡车品牌之一，原是法国的一家卡车制造商，2001年被沃尔沃收购。
雷诺卡车进入中国市场的经历也是一波三折，先是在1994年与三江航天集团成立了三江雷诺汽车公司，但在接下来的8年时间里，合资公司的产品总共只卖了4000多辆进而宣告失败。
雷诺卡车改装的赛车
2002年，东风与日产合作，作为日产最大的股东，雷诺与东风开始联合生产卡车及零部件，目前，东风商用车最新车型天龙启航版上搭载的就是雷诺dCi发动机。
MAZ卡车身上有明显的沃尔沃卡车痕迹
MAZ是白俄罗斯卡车品牌，其以搭载奔驰、曼等名牌发动机而外观酷似沃尔沃FH卡车闻名，这家卡车企业也与曼合作过，并推出使用曼 F2000技术的MAZ-MAN卡车。看来，MAZ品牌是要集奔驰、沃尔沃、曼众家所长，而曼 F2000真的是“一女多嫁”的典型。
奔驰赛车
前面有车冲锋陷阵，后面就要有粮草支援，英雄的背后总有许多人在默默付出。
在赛车停靠区100米远的地方，整整齐齐地停放着为这些赛车提供支援的服务车，这些服务车有时候也要在赛车遇到故障时进入到最恶劣的路况及天气环境中，也同样要完成16天、1万多公里的长途跋涉，其可靠性必须过硬，因此，这里汇聚了当今世界上最棒的卡车，囊括了奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、雷诺、曼等著名品牌，《卡车之友网》友情奉上靓照，以飨读者。
当然，并不是所有的汽车品牌都被人所熟识，以下的救援车或服务车就较为少见，见多识广的卡友和车迷们能认出几个呢？
尽管目前在中国也有卡车越野赛、卡车公开赛等卡车类的赛事，但与达喀尔拉力赛、丝绸之路拉力赛相比，其参赛阵容、激烈程度、观赏性等尚有较大差距。
希望随着卡车比赛项目参与者和关注者的增多，中国的卡车比赛也能达到世界级的水平，而中国品牌的卡车也能在高水平比赛的赛场上展现力与美的风姿。