鲁达 最近曝光的大阳V锐250大踏板，我们抢先做了测评，一手报告先奉上！
一、外观配置，熟悉的感觉，强劲依然
外观方面，V锐250继续沿用大哥V锐300的造型，最大的区别在于车身配色（上图1为V锐250，上图2为V锐300）。这样的好处是能节约成本，缩短研发周期，会更有家族化特色，但两车之间的辨识度不高。为了突出不同排量定位，我觉得可以在车身配色上再下功夫，比如加一些年轻颜色和贴画等。
有了V锐300的试错和经验，在外观配置上，V锐250的状态应该会比早期V锐300更加成熟，这是它的另一大优势。
配置方面，V锐250同样延续了V锐300上的高规格待遇，豪华LED灯具，全液晶屏幕、博世ABS、无钥匙启动系统、胎压检测等一样不落（均为标配），在这个排量车型中属于高端大气上档次的级别。特别值得一提的是，V锐250还增加了一个新功能。
V锐250在前左侧储物箱内增加了侧支架熄火开关控制开关，若用户在不需要侧支架熄火开关的时候，可通过此开关让该功能失效。可能有些会觉得这个设计有点多此一举，但我觉得对这是大阳对用户体验的深层考量。不能否认，侧支架熄火开关是个很实用而很安全的功能，但并不是所有用户都喜欢或者说需要，这跟一些汽车用户不喜欢怠速启停是一样。
给你侧支架熄火开关的控制按钮，你需要就不管它，若不需要手动关闭就好，若有一天你又突然想用了也可以切换回来，是不是挺人性化的！让不同的用户都有选择的机会和权利，这应是用户体验的最高境界。以小见大，从一个小小的控制开关，可以看出大阳对市场和用户的关怀程度。
二、动力部分，水冷四气门，改动较大
大阳自行研发的250级水冷四气门发动机，与V锐300一样，这颗水冷四气门发动机由大阳的日本总工程师主导研发，采用了多处进口零部件。最大功率17kw/7000rpm，最大扭矩23.5N.m/6000rpm，相比V 锐300（20kw/7500rpm，27.7N.m/6000rpm），最大功率低了3kw，扭矩低了4.2N.m，相比同级车型，V锐250的账面上数据属于一流水平。
这颗发动机相比自家的300，虽然外观看起来几乎一致，但内部的结构变化较大，不是简单的“缩缸机”发动机的行程由73.5mm改为61.2mm，对应的活塞等结构也发生了变化。发动机行程减小以后，发动机的往复惯性力减小，对于整车的震动控制有帮助，还能保持发动机的进排气门直径不变，使得发动机在高转速的充气效率不变，有益于高转速下的功率输出，加上300相对成熟的底子，这颗发动机的实际表现值得期待。
我们实测该车的零百加速时间为13.8秒，最高速度125km/h左右，达到了市面上同级一流大踏板的主流水平。这款发动的实际表现值得称赞，除了怠速时有些许抖动外（几乎是所有踏板车的通病，尤其是单缸大踏板），整个骑行过程中，各个转速区间的震动控制得非常不错，也几乎感受不到抖动的现象，动力输出线性，油门响应积极，动力输出的质感非常不错。以下是加速实测视频。
虽然它的最大功率比300低了3kw，但对应的输出转速却低了500rpm，在中后段的加速表现和极速值上两者差距不是太大，但你要说它们两者的整个转速区间的表现也差距不大那是不可能的，这是对300车主不负责任的表现，排量为王，在前中段加速上，300的有着明显的优势，零百加速要领先2秒左右的时间。
但250也有它的优势，同样是13.4L的油箱，同一的驾驶场景和驾驶者，250的续航表现肯定优于300，重要的是价格会便宜一部分（价格明天公布），每年的保险费用也会少几百块，对动力追求不高，讲究经济实惠的用户，250应该会是更好的选择。
三、试驾感受，舒适型大羊，包容度高
V锐250的定位依然更多的是舒适性取向，延续了V锐300休闲摩旅大羊的属性，这点从我开动车子的那一刻就就能感受到（应该说是从了解到该车的外观配置时就有了大概判断）。休旅型大踏板一直是市场主流，对应国内越来越好的摩旅路况，绝大多数情况下都很合适，更好的长途骑行的舒适性和便利性是它独特的优势。
738mm的超低座高，应该是这个级别目前最低的，身高160cm左右者都可轻松驾驭，同时为了坚固大长腿和身材高大的用户，V锐250前部分的座椅设计较长，前踏板也有相对充裕的空间，可以适应不同身高体重者，对驾驶者的包容度不错。
四、小结
V锐250是大阳瞄准250级大踏板市场迅速推出的一款重量级产品，用上了很多同级别中及其少见的高科技配置，有V锐300的经验，它的稳定性和细节做工更上一层，水冷四气门发动机的动力数据领先同级绝大多数车型，综合实力优异，如果价格给力，应该会在250级别大踏板市场分得一杯羹，明天公布价格，期待吧。