鲁达 十年前用“多拉快跑”来形容我国公路物流运输的景象绝不为过。然而时过境迁，随着交通法规以及超限超载治理措施的不断完善，“标载高效”的新时代运输悄然开启。
为此，诸多商用车企业在也开始推出更加轻量化、智能化以及可靠承载能力的新车型来迎合卡友的实际用车需要。
本文为卡友们普及四款现有，及未来我国公路物流运输行业中的8x4载货车型。
东风柳汽 霸龙H7：
霸龙H7作为国产同类车型中安全系数比较高的一款车型，龙骨框架式设计的驾驶室可以保证车辆正面碰撞情况下产生最小的形变力。
平地板驾驶室带有简洁的半环饶式中控台，具有极高的实用性；其中部位置的大尺寸开放式储物格可以放置更多随车物品。
后排宽体卧铺采用了分体隔断式设计，驾驶员不需要上下车辆既可以通过两侧的卧铺隔板拿取饮用水、方便面等随车食品。
8x4载货车型主推经济性更高的传统鼓式制动车桥，而且针对现在轻量化的需要可以选装3片或9片簧抛物线钢板悬挂。
该车型在目前同类车型中提供了更加多元化的动力配置，例如：玉柴YC6MK420-50、YC6K1248-50 、YC6L350-50 以及潍柴WP10.350E53、WP12.460E50五款动力配置，与之匹配的是法士特12速手动铝合金变速器。
H7标配的双并方盛联驱动桥可以提供4片簧或者13片簧轻量化钢板悬挂配置，完全满足不同货物运输的实际需要。
根据时代发展的需要，原厂推出的这款基于8x4仓栅式中置轴列车具有极强实用性。其总质量可以达到49吨，意味着车主可以根据不同地区的货源情况选装多点位运输模式。不过需要提醒的是，这款车型目前只适合于具有A2车辆驾驶资格证的卡友。
三一 俊领版：
三一俊领版车型上市已经1周年，这款车型作为国内同类载货车型的后起之秀，包括铝合金轮毂和车桥在内的诸多底盘零部件均采用了轻量化设计。
俊领版采用与英杰版、军亮版牵引车型相同的模块化部件，有效降低车辆购置成本。多功能按键方向盘延用牵引车型的的四幅式设计。该车型采用简洁实用的双色液晶显示屏，其两侧蓝色底衬的筒状造型仪表具有更好的可视效果。
液晶显示屏左侧采用了国内车型中最常用的滑板式按键，其下方为可触摸式空调调节开关，这样可以使驾驶员操作更加便捷，中控台下方的外开式储物格以及限位孔具有极高的实用性。
考虑到双驾司机长途行车的舒适性的需要，俊领版采用上下双卧铺配置，其有效宽度达到在700mm，其外侧的防护网为司机睡眠提供安全防护。
俊领版载货车型可以搭载康明斯X12NS6B440、ISGe5-430系列国五发动机，均匹配法士特12JSD160TA系列铝合金变速器，速比为3.7的汉德425车桥可以选装3/4片簧抛物线钢板悬挂。
目前基于这款底盘上装的仓栅式车型整备质量控制在12吨以内，相比较同类车型具有更高的运输能力，另外在售价方面更加贴合卡友的理想需要。
一汽解放 J7：
从2019年初开始，解放就开始了对旗舰J7系列8x4系列载货车型展开负载路试工作。相信不少从事干线物流运输的冷链、禽类运输业主，已经对这款车型的舒适性和操控性充满了新的期待。
通过相关渠道获得的内饰照片可以清楚了解到这款车型所采用的是平地板驾驶室设计，而且中控台布局与目前J7系列牵引车型如出一辙。这款高端载货车型的问世将弥补J6P系列同类车型室空间局促的情况。
据悉J7旗舰车型将会提供尺寸为295的真空胎以及轻量化铝合金轮毂配置的新配置，目的在于为了进一步迎合国家相关部门施行的高速公路运输车辆总高度不超4m的新政策。
另外这款车型还可以选装锡柴CA6DM3-50E5系列大马力发动机、ZF-Traxon手自一体变速器以及小速比车桥等配置，来迎合快速干线物流运输的需要。
江淮 格尔发K7：
近日通过网络自媒体平台了解到，江淮旗舰K7系列载货车型也已经进入路试的尾声阶段，这款车型也会与J7系列同类车型一样，迅速抢占国内高端干线快速物流运输市场。
在动力方面将会提供康明斯X12、重汽MC13两款多元化大马力配置车型，并且将同款主流牵引车型使用的ZF Traxon系列手自一体变速器应用其中，并且通过主推小速比车桥配置，将其运输的可靠性又提升到了新的水平。
编后语：
从2020年开始，新旧动能转换又将开启一个新纪元。如上介绍的这四款载货车型针对长途干线物流运输用户的实际需要，将大马力、高承载力以及智能化的高效发展理念付诸实施。（文/卡家号：truckfancier）