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春节过后的新发地物流站依旧是车水马龙，热闹异常。小编在众多卡车中穿梭着，最后在一辆东风天龙重卡前驻足，与车主赵师傅聊了起来。
赵师傅的东风天龙运营里程已经近70万公里
据了解，赵师傅情况和许多长途货运驾驶员一样，最初也是给别人打工，等积累了一定的资本和经验后才跳出来开始自己单干的。20多年来，随着长途货运市场发展，赵师傅的座驾也不断升级换代，从栅栏式的大解放，到后来福田冷链车，再到如今的东风天龙牵引车，车型不断地变大，性能也跟着提高了不少。
朋友大力推荐买的东风天龙 车辆性能很满意
眼前的这辆东风天龙购买于2011年11月，至今已经行驶了68万km。据赵师傅说，当前的货运市场不算景气，这几年来全靠此车的高出勤率、高准点率的表现才留住了不少的客源，让他感到十分欣喜。“它采用了276 kW的雷诺dCi发动机与12挡法士特变速器的组合，平地加速特别有劲，我们在高速公路上一般都跑80 km/h以上，确保货物抵达的准点率；其次，它除了速度快以外，油耗也较低，百公里在36 L左右，为我节省不少燃油成本。”赵师傅还告诉记者，经营水果长途运输最讲究的就是“时效”，跑得快能让货物早点到达目的地，这样既能让水果损坏率降到更低，也让客户经营周转的更快。
东风天龙车主赵师傅
据赵师傅说，2011年初他卖掉福田冷链车准备换新车时已经看好了一辆其他品牌的重卡，不过身边朋友一直向他推荐这款车，说它是轻量化车型，驾驶起来既轻盈灵活，又能多拉一些货物，特别符合跑长途货运“多拉快跑”的需求。后来，架不住朋友们狂轰乱炸式的诱惑，赵师傅果然选择了东风天龙。搭档2个月后，赵师傅越发喜欢它，他说：“这种车头样式配上橘色的烤漆感觉很气派，而且前风挡玻璃设计较大，给驾驶员提供了不错的视野。天龙的驾驶室宽敞，密封性又好，卧铺大还舒适，行车时坐在里面也会感到特别的安稳。”
小问题也存在 但三大件70万公里没有动过
不过，问起这辆车有何“毛病”时，细心的赵师傅告诉小编：“这辆东风天龙前轮‘吃胎’，而且很严重，经常是刚换上2条新轮胎行驶一段时间后，左前轮的外侧就已经看不见花纹了。为了纠正这个毛病，我还特地在服务站调整过前轮前束和车轮外倾角，但不见好转。”转向桥的轮胎安全与安全驾驶息息相关，为了确保行车安全，赵师傅经常检查轮胎，如果发现前桥轮胎磨损的较为严重就会立刻更换新轮胎，而且只选择米其林、普林斯通等知名品牌的产品。
听了赵师傅对轮胎使用的心得体会，感觉他在实践中积累了不少车辆使用和保养方面的知识，小编也希望他能多透露一些安全驾驶的秘诀。“我主要的货运路线是从新疆到北京，西部的冬季很冷，每次出发前我都会做好充分的准备，比如往制动气路里加些酒精防止气路因结冰而堵塞；油箱我也做了改动，在原油箱上焊接了一个小油箱，专门加装-35号柴油等等。”赵师傅说，正是出发前做足了的准备，所以即使路上遇到一些不良状况时，也不用慌张，相信自己都能克服。
赵师傅在油箱后端焊接了一个小油箱
但是，这种油路上改装并非原厂操作，容易发生故障或安全事故，因此车辆的可靠性与安全性大幅下降！作为东风天龙的老用户，赵师傅非常希望东风公司能够推出一款北方版重卡，至少原厂的配置，能让他开起车来心里更有底（小编按：近日，带驻车暖风和双腔油箱的东风天龙北方版车型已经上市，可惜采访的时候还不知道，没有把这个消息告诉赵师傅）。
虽然有一些不足，但赵师傅说，整体上，他对这辆东风天龙还是非常满意的，车辆的出勤率也好，舒适性也好，都很符合他的使用要求，至少开了快70万公里了，车辆的大件都没有动过，而且车辆的各项性能都还不错，从这一点上就该为天龙点赞。
编后语：希望卡车制造企业能给这个时代最值得点赞的一群人更多的慰藉
虽然赵师傅只是国内3000万卡车司机中的普通一员，但朴实、憨厚的性格，无疑是其中最典型的代表。曾经有人戏称中国卡车司机“开着最不安全的卡车，干着最累的活，承受着最多的负担，却拿着最少的收入”，虽然是一种戏称，但对很多货运司机来说，有些内容却是最真实的写照。而即便是在这样的生存状况下，中国卡车司机依然保持了乐观的精神状态，保持着辛勤付出，努力向上的工作状态，保持着朴实、包容心强的身心素质。。。从这个角度来说，中国卡车司机无疑是最值得歌颂的一群人，因此，提加小编希望国内卡车制造企业，能切实的站在司机的角度去思考问题，多听取一线司机的意见，从而设计和制造出更“人性化”和安全性高的货运车辆，也算是给这个时代最值得点赞的一群人一点点精神慰藉。
图为：超人加