鲁达 【提加卡车人网原创 作者：TrucksForever】
之所以想写这篇X3000载货车的图解，主页有以下几个点：
第一是陕汽的载货车，太少见了，基本见不到；
第二是X3000太少见了，路上能见度也不高；
第三是3轴载货车不是前双转向太少见了；
第四是6x2载货车还可以提升后桥；
第五是气囊悬挂载货车太少见；
......
说下来还有很多，剩下的跟着文章慢慢看吧，特别是这些东西都集中在一辆车上，怎能不让人注意他。
展车使用了德龙X3000高顶驾驶室，X3000也不算是新车型了，就不多介绍。驾驶室顶部带有一个小小的导流罩，如果侧面也能加上导流板就更完美了。
车身侧面一个小小的“轻量化版”铭牌注明了底盘的类型，非常喜欢陕汽这一点，底盘设计类型都会用铭牌直接表出来，例如“加强版”之类的，让人一目了然。
明眼人或许看出来了，货箱的离地高度非常小，这样做的好处是在法规限定尺寸内可以把货箱做的更高，方量更大，根据公告参数，货箱尺寸可以做到9550x2450x2750mm(长x宽x高)，算下来大概是64方的容积，在同类型载货车中这数据名列前茅（各种非标的箱体就不算了，国内载货车的混乱是你懂的），箱体为什么可以离地间隙这么小的原因后面慢慢道来。
箱体已经非常贴近轮胎，足以见箱体离地间隙有多低。
虽然箱体还是瓦楞板类型，不过瓦楞的线条从常见的竖置变成了横置，这样做的好处是能减小一定的风阻，节省燃油消耗。既然是为快递运输设计，除了要能装多的，还要能装的快，卸的快，侧面开一个箱门是必须的。
底盘方面，前轴使用了3片抛物线钢板弹簧，符号车辆的定位，不需要太多的钢板去增加承载能力，轻量化版本就应如此。
蓝色的油底壳就是我们熟悉的潍柴发动机，这辆车装的是潍柴小排量发动机，型号WP7.270E51。排量7.14升，发动机1200-1600转时可以输出1100Nm的最大扭矩。比较稀奇的是陕汽为这辆展车选择的是国五排放标准的机型，难道是为了北京的京五政策而准备？
匹配的是法士特9挡手动变速器，最高挡为超速挡，型号9JS119T-B，知道后桥速比之后又震惊了我。
忘了说明这是一辆6x2驱动的车型，只有第二轴是驱动轴，最后一轴是随动轮，虽然宣传册上讲可以随动转向，虽然公告上写最后一轴不可提升，实际上最后一轴不能转向，可以提升。
货箱离地高度那么低的轮胎的作用功不可没，这款车没有使用载货车常用的295轮胎，使用的是断面更窄，扁平比更小的275轮胎，轮胎的尺寸比较小，降低了底盘的高度。也不用担心这种轮胎不方便购买，很多城市公交和客车都有使用次型号的轮胎。
驱动桥是陕汽自家的汉德11.5吨曼技术车桥，速比3.083,这个后桥速比配合超速挡变速器总速比才2.5，虽然轮胎是小尺寸，最后算下来发动机转速1200转的时候车速也能随便过90Km/h，真的是为快运而定制。
后桥使用了气囊减震，每轴两个气囊减震，黄色方框圈出来最后一轴的举升气囊。
虽然极力掩饰自己，外表看上去让最后一轴更像是并装两条双胎，实际上还是只有一条轮胎，内侧空出一大块位置让刹车鼓清晰可见。在这里就不得不提国内的法规政策，对于这类车后轴单胎的车型是最大的阻碍，具体规定比较复杂，感兴趣可以去看看GB1589的规定。
结果就是这辆车最大总质量不能超过20.2吨，前双转向的6x2车型最大总质量却是24吨，准载吨位差了3吨多，所以这辆自重10吨多的载货车荷载吨位只有9.9吨，和一辆2轴的载货车是相同的。想要不超载，只能拉9.9吨的货，多拉就超载了。这种尴尬的准载吨位注定只能适应少拉快跑的用户群体，快递运输就是最好的对象。
底盘低意味着挑战更多，趴下拍摄底盘的时候发现后桥的制动分泵布置形式和其他车型有点区别，位置比较低，离地间隙不够大。虽说这车按照设定工况是良好的高速公路形式，但是国内的道路情况各种意外都是有，被障碍物刮掉或者刮坏制动分泵这事就可大可小了，小就平安无事换个分泵继续干活，大那就是制动方面......
X3000没有做成平地板车型是个遗憾，驾驶室内部空间和德龙F3000相比增加不明显，在载货车上劣势不明显，想想牵引车就有点为陕汽担心了。
主驾驶座椅旁边的遥控器，可控制后桥气囊的高度，适应不同的卸货平台，还可以控制最后一轴提升。
仪表台按键整体还是趋向于朝驾驶员靠拢，方便触动按键，舒适性配置主要是自动空调和电动玻璃升降功能，电动后视镜调节和加热功能也没有缺席，算比较厚道。
仪表盘很简洁，两大两小设计，只有发动机转速、车速表油位表、水温表这4个常用的用指针直观的显示，制动气压、尿素量、机油压力等其他信息就要全部依赖中间的液晶仪表，这样让他压力有点大啊，液晶仪表盘不算特别大，想要看这些信息必定是要靠按键操作，不是很直观方便。
高顶驾驶室顶部的储物空间都不会太弱，X3000顶部有5个储物格，数量和容积都不小，能满足大部分人的需求。
卧铺尺寸在友商动辄80cm起的宽度中不算很出彩，垫子的厚度值得表扬一个，只要不是太胖这个卧铺还是勉强够睡觉的。
后记：
撇开承载吨位小这个硬伤不说，在国产6x2载货车大肆流行前双转向的类型时陕汽能做出这样的产品真的让人眼前一亮，产品定位也是先从快递物流运输下手，针对他们的使用需求配置了这款低底盘大容量箱体的车型。能不能通过快递运输这个领域将这种类型的6x2车型推广到其他运输领域还是要看国家的政策，不管怎样，感想陕汽的努力，让我们见到不一样的6x2载货车。