鲁达 众所周知，德国柴油汽车的比例是很高的，以大众DTI为代表的清洁柴油发动机闻名世界。但是今年年初，对于德国柴油汽车的车主来说，却有一个不好的消息。那就是斯图加特市从2018年开始禁止没有达到欧6排放标准的车驶入市中心。
政策一出，引起德国一片哗然。原因是目前欧6排放标准太严格，目前能够满足该排放标准的柴油发动机仅有10%多一点，大量柴油发动机排放不达标。因此斯图加特市推行这项新政策也是面临着巨大压力。很多人认为，柴油发动机的时代就此结束。当然我们也会有很多疑问，为什么是斯图加特？这项法令会不会推广到全德国或者全欧洲？ Q：从明年1月开始，未达到欧6标准的汽车就真的开不进斯图加特市了吗？ 斯图加特是戴姆勒、保时捷、博世等汽车相关厂商总部所在地，因此该城市推广汽车政策也是走在前头的。再加上斯图加特是一个山谷城市，但凡有污染就很难消散。在2016年1月斯图加特导入可吸入粉尘监测系统也是全德国最早的。因此斯图加特对于汽车粉尘的治理是铁了心的。 Q：为什么是柴油车？ 斯图加特目前是德国可吸入粉尘和氮氧化物排放最多的城市。2016年，平均排放氮氧化物82μg/m3。第二名是慕尼黑（80μg/m3)，第三名也是斯图加特周边的地区。 在可吸入粉尘方面，欧洲规定一年不能超过规定标准35天，但是斯图加特一年可吸入粉尘天数是63天，是德国最高的。因此在两者都需要降低的情况下，斯图加特就不得不把矛头瞄向柴油汽车。 Q：斯图加特颁布的措施，德国政府能同意？ 德国是由16个地方联邦政府组成的，各地方州政府的权利很大。斯图加特属于巴登-符腾堡州，这项法令也是由巴登-符腾堡州政府主导的。所以这项法令的执行，不用经过德国联邦政府许可。
Q：德国联邦政府怎么看待这件事？ 其实德国联邦政府为了推动环境的改善，在全国划定了Umweltzone（环境区）满足排放标准的汽车，会有专门的蓝色标贴，凡是有标贴的汽车才能进入这个区域。环境区的划分由联邦政府管理。现在全德国有55个Umweltzone区域，其中有22个在巴登-符腾堡州。这项区域集中在重工业地区。 德国政府划定环境区的本意是缓解这些重污染地区的环境问题，同时给汽车厂商开发满足新的排放标准汽车的时间。但是斯图加特明年禁止未满足欧6车进去市区这项法令，相当于否定了联邦政府Umweltzone（环境区）的政策，针对全市实行。因此德国联邦交通部曾经公开表态，反对斯图加特这一政策。
Q：斯图加特地方政府与德国联邦政府相悖的政策导致什么结果？ 因为地方政府拥有较强的自主权，因此德国联邦政府也拿斯图加特没有办法。如果按照德国联邦政府划定Umweltzone（环境区）和蓝色标贴的方式，只要不驶入环境区就没有问题。而斯图加特单独执行政策后，斯图加特市民，今后要想在市区开车，必须买满足欧6的新车，或者通过改装，满足欧6排放标准才行。这无疑会增加消费者很大成本。让民众产生不满情绪。 Q：即使斯图加特的政策引来争议，也要继续执行？ 其实斯图加特之所以顶着压力执行新的政策，无非是因为污染排名德国倒数第一脸上无光。再加上本身是工业城市，氮氧化物和吸入粉尘本来排放就多。 但是柴油发动机排放粉尘，只占整个城市总粉尘量的5%。影响粉尘多少的，除了发动机排放以外，轮胎与地面摩擦，车辆制动，车辆行驶时带起来的悬浮颗粒物都是造成粉尘多的原因。因此，就是纯电动车上路，也会产生粉尘。因此针对柴油车的这项新法规，是站不住脚的。因此也不排除今后斯图加特会放弃这项新法规。
Q：斯图加特政策影响整个德国和欧洲吗? 减少汽车排放是大势所趋，斯图加特的法令虽然激进，到真正的施行还需要一段时间。但是在德国内，杜塞尔多夫，汉堡，慕尼黑等城市也已经对斯图加特的方式产生兴趣。 法国巴黎也已经做出了积极的回应，宣布到2020年，柴油车不能进入市区。但是到最终的实现还存在变数。雅典也做出了从2025年全面禁止柴油车的决定。西班牙马德里也有到2025年禁止柴油车进入市区的计划。
挪威奥斯陆的做法更坚决，到2024年全面禁止内燃机汽车，不管是柴油还是汽油都不能上路。奥地利与荷兰也在推行类似的政策。德国政府虽然也想这样做，但是考虑到德国汽车产业的比重，全面禁止内燃机不会那么容易。 不管如何，柴油发动机的增长势头已经在明显的消失了，预计今后柴油发动机将会损失20%的市场份额。但是要想20年内完全消除柴油发动机也不容易。沃尔沃已经宣布将不再研发新款柴油发动机。但是当下，欧洲每年销售数百万辆柴油车也是事实。 其实通过技术升级，让柴油发动机排放满足欧6标准的话，柴油发动机不至于会立刻淘汰。但是如果各大厂商在柴油发动机上的研发成本高居不下的话，就只能用新能源来代替柴油发动机了。
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