鲁达 为了保证测评的客观、公正、全面
我们摩旅看世界邀请了10位粉丝朋友前来试驾
通过试驾
从不同的角度写了丰富的测评
本着尊重事实的原则
粉丝提供的测评内容
没有进行任何删减（真不是我偷懒）
相信大家看完以后
能了解到一个真实的DL250
参加活动的粉丝合影
参加此次试驾活动的“摩旅看世界粉丝试驾团”
参加此次试驾活动的“摩旅看世界粉丝试驾团”
DL250细节照片
厂家搭建的展台
前后公路胎
已经明确了这款车的使用环境
铺装路旅行+非铺装路轻度越野
由于试驾场地是公路
无法尝试在非铺装路上的表现
这是个小小的遗憾
大眼萌
我个人很喜欢这种复古原灯的设计
由于试驾在白天
所以照明效果怎样没看到
不过听现场一位参加了夜晚试驾的朋友说
这是他见过最亮的一款卤素灯
全地形车标志性的鸟嘴
原车出厂是带着护手的
材质是塑料，有弹性
而且左边和下方都是卡扣固定
只有一颗连接螺丝
保护作用有限，只能防风了
加宽的车把
使得转向力矩加大
从而使转向操控更加省力
风挡材质经过更新
避免了以后发黄
位置抬高了的仪表盘
这个位置加高以后
既可以免去在行驶过程中低头
也方便在车把上安装支架
厂家给车主后期加装配件预留了充足的位置
仪表盘左下角就是点烟器
方向是水平的
油箱和大灯之间的空隙大
加装东西、调整线路可以直接伸手下去
17.3L大油箱
续航能到500公里
而且油箱的造型合理
就算是在站立骑行的状态下
双腿仍可轻松站立
发动机前方预留的保险杠位置
波浪碟刹盘，轻量化轮毂
一切的设计都是为了降低车头重量
让操控变得更省力
这也是大家普遍觉得车重很轻的原因之一
可以快拆的边箱
拆下可以当作行李箱
图中可以看到上方的提手
让人诟病的后踩档杆
如果觉得实在不喜欢
可以锯掉，并不影响使用
多了总比少了好
座高795mm
很国情的高度
170身高在单人状态下可以双脚尖着地
如果载人，后减震下压之后
可以双脚着地
但是，身高180以上的朋友
可能会有点憋屈
图中骑手185
DL250详细的技术参数
ABS版 31880元
普通版 29880元
粉丝试驾测评
火山
试驾体验
1、外观做工：车外形比较协调，不像某些车看着头重脚轻，圆圆的大灯比较讨喜，看了下卤素灯泡功率55/60W，加上很大的反光瓦，照明效果应该不错，我觉得是大灯跟鸟嘴的搭配是个亮点！漆水不错，装配工艺可以看得出大厂风范。风挡较直立，估计挡风效果到胸口部位，仪表位置高，有利于驾驶员观看，负显方式，强光下观看也比较清晰。油箱和鸟嘴侧包围塑料板接缝挺严密，但是用手按压有点软，不知是材质软还是内部支撑不到位，这个就怕颠簸时会产生异响。另外发动机排气下护板有铝板点薄。原厂三箱和车很搭配，快拆系统方便，唯一的遗憾就是三个箱子没有一个能放的进一顶全盔。双层箱真的有必要吗？尾箱可以做的容量再大点也不失协调啊！
2、驾乘感受：由于在铺装路面场地内试驾，所以感受了车辆公路表现，离合手把力度适中，起步平稳，还是那个GW的感觉！这车自重206公斤，但是骑上的感觉绝对没有那么重，非常好上手，身高170，坐姿很舒服，一体坐垫也很柔软，特慢的那种低速骑行平衡很好控制，看得出车辆的重心调效的不错，对新手来说DL250相当容易控制!
车辆换挡顺畅，据说厂家将发动机动力重新进行了调校，试驾主要以中低速骑行，三四挡时急加速提速也还是够用的状态！
轮胎是公路胎，前110，后140，干燥铺装路面以大角度倾斜过弯抓地没问题，前减震软，行程够长，看得出是针对烂路设计。但是弯道前减速时的前减震大行程压缩总给人一种没信心的感觉，还要降低车速，当然，高速过弯也不是这车的诉求!
制动中规中矩，前双活塞后单活塞日清下泵，制动随叫随到，还不错。值得一提的是车辆的ABS系统非常灵敏，而且能够感觉到轻微的弹手弹脚这种反馈，制动频率相对较高，也更安全。换挡杆是个槽点，当正常骑行时，前脚掌踩脚踏，后脚与加档杆有些冲突，而且看着很LOW。建议厂家改了，还可以降低成本。
总结
优点：DL250颜值高，驾驶容易，好操控，动力够用，做工不错，发动机耐用省油。油箱大。ABS系统优秀。芯片钥匙高大上，防盗效果好。
不足：尾箱容量小。发动机下护板铝板太薄。档杆后加档杆多此一举。
leo
最初看到照片时，我对此车的印象一般，直觉就是GW250的外形升级版。
后来参加DL250ABS 的发布会，有幸试驾了它，当我第一眼看到实车时还是感受到了一些震撼。
首先，DL250ABS 的外形实在是太帅了，和之前图片上看到的差别很大，ADV的气质从里到外散发出来。
仔细看，做工精细，烤漆质量上乘，尤其是黑色款，个人觉得十分有质感，直逼高级别的大贸车款，让我的口水流了一地，呵呵。
当然，最主要的是要骑一圈才能知道它是不是匹好马。
跨上它，坐姿自然舒适，车把高低正好，点火，踩档，松离合，拧油门一气呵成，毫不拖泥带水，直线加速，大顷角过弯，再加速，踩捏刹车，我心中顿时满足，DL250ABS 是匹良驹，立马有了换车的想法，我没有找到它的缺陷，真的没有。
如果说非要挑毛病，那就是三个箱子还是不够漂亮，可以再设计设计。
所以，衷心祝愿豪爵铃木继续努力，多出一些好车。
元卿Johann
不考虑用途的选车就是耍流氓，没有车能满足所有用户的需求。
用这个眼光来看DL250，总体上的感觉，它就是为短途摩旅方方面面都想得很周到的一款车，直接打击痛点，一点多余的元素都没有。
想来，它的用户应该是工作在大型城市中的白领人群，对外观首先都会比较在意；
同时喜欢摩旅，但是也不大会有大块时间经常进行长途摩旅。
再有就是会更多考虑经济性。在这几个方面，无论是鸟嘴的造型；小排量、低油耗（标称3.5L/百公里）、大油箱；还是细致的“双闪”、“点烟器接口”，甚至被一部分摩友吐槽的脚跟换挡杆，其实都是直接击中车友的加分项。
另外，DL250实际驾驶上最突出的体验，就是极轻的车重。
最开始，官方的数据显示，它是GW车系中整备质量最重的（无论加不加边箱尾箱，都是最重的）；但是非常奇怪，经过一天的实际上车驾驶，它的操控感却是车系中最轻巧的。无论是静态倾倒扶车，还是行驶中转弯操控，都非常轻盈灵巧。这点也是加分项。
当然，减分项也是有的。最大的吐槽点，就是三个箱子的容积。经过实际测试，3个箱子真的都装不下全盔，对于需要摩旅的用户来说，没有人愿意出门在外，还需要走到哪都拎着头盔。不过，据试骑现场的工作人员说，这三个箱子箱体很厚，是具有保温功能的。这点目前还没有查到官方资料的说法，如果属实的话，倒也适合郊游烧烤或者钓鱼的摩旅用户。
最后，强烈呼吁一下，希望豪爵铃木推出400排量以上的DL系车型。对于一辆需要带着老婆出游（DL250的后座乘坐非常舒适），甚至还会携带帐篷睡袋在郊野露营的用户来说，250排量实在是不够用。上山捉襟见肘，高速上无法短时提速超车，这些都不太安全。
12313
第一眼看到dl250，就被这车漂亮的外形吸引住了，漂亮的大灯，美丽的鸟嘴，整体的设计协调，标配的三箱。心里一直有个目标就是买一辆质量可靠，帅气的长途拉力摩托车（f800gs、dl650类型），后来看到豪爵要出dl250感觉真不错，这个可以有！
豪爵一直以来广大车友认可的质量，让我这骑过国产四缸街车的车友，很是期望啊。试驾上dl250后第一感觉这车减震力度真不错，是我喜欢的类型，座椅很是舒服，骑行姿势没有长途骑过倒是没啥感觉，启动发动机怠速声音真是不错，很静。试驾一圈后感觉跟我的街车完全俩概念！太好操控了，真没感觉出这车有200多公斤，轮胎抓地感觉还是很好的，发动机动力感觉我日常上下班还是够用了，关键是省钱啊！
最后好好看了看展车，感觉dl250做的还是很细致的，整车的走线，配件细节做工，三箱的用料做工。
很不错的一台车最后果断订车！
田童
做工精细，用料非常讲良心。
所有金属零件的品控当然没的说，小到原车12V点烟器的橡胶防水盖都是柔软的纯橡胶，比台湾原产的德国DMV牌点烟器的橡胶附件用料还好，材料和用心程度超过进口产品。
现场媒体与车友的互动，大家都几乎给这个车打满分。我觉得除了排量是鸡肋，其他方面DL250堪称完美。排量偏小不适合城市近郊骑行，但对于长途越野，基本足够了。摩旅不是跑拉力赛，慢点也无妨。
神坑
试驾完DL250以后，整体得动态感受如果不是长途骑行，并不会和自家的GSX和GW系列有太多的区别，并不是说没有长进，而是作为豪爵铃木的这套动力系统，已经相当成熟，踏实可靠，操作上轻松惬意，最难能可贵就是行驶质感的细腻程度相当好。
其实DL250ABS版本这辆车自从报价31880以后，注定有意购买者就不要注意性价比这个事情了，至于无ABS的版本我就不推荐了，第一个就是因为ABS是关乎安全的问题，就算技术再好，街道行驶情况千变万化，多了ABS就能在紧急情况多一种选择。
第二就是DL250是一辆适合购买以后骑行至少三五年以上的车型，有了ABS在长时间的骑行里，可以一直伴随着驾驶者，而差价那些钱是总会赚回来的。
在质量性经过市场考验的情况下，DL250适合的就是作为长期使用的车辆，如果只是作为过渡车型，那么可能就不适合了，首先就是动力，DL250不是数据党也不是第一印象相当好的车型，但是真正骑行久了以后在各种转速情况下表现相当的一致，不会出现挑油，挑技术，也不会出现震动过大等等一系列的细节问题，总结起来就是不会因为新手而感到难以驾驭，哪怕阅车无数的老司机也难以挑出什么不对的地方。
如果仅仅因为这些，DL250包括整个250系列也不会成为销量霸主的地位，好处都是藏在不容易发现的地方，后期的养护和配件可以说是毫不费心，尤其是改装件的种类相当多，质量也经受了车友们的肯定。
最后一点就是保值率问题，豪爵铃木的保值率是相当可观的，我身边真实的车友是12年购买的GW250，在2015年出售后还有17000元的售价。
所以说哪怕换车也不会有大的经济损失。
Apple服务商
作为新手，之前骑过踏板，跨骑比较少。
总体感觉车重400斤骑起来完全不像400斤，哈哈，可以考虑入手。我最近正在做激烈的思想斗争，190X和Dl250[捂脸]
心里比较倾向250，但作为拿到本正式的第一辆跨骑，我预感自己骑不了多久肯定打算换车的，这个是我最纠结的一点。190呢，这个价位即便换掉，损失不会太多。 250可以买两台190”了，以后换车担心折旧也会增加很多。
放下也罢
反正我现在要是有3万块钱，我立马就买了。
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