鲁达 MotoGP官方在圣马力诺站周六时由MotoGP的赛事主管Mike Webb针对赛道边界（Track Limits）的违规行为与执法方式做了完整的说明。
怎样算是违反赛道边界？
「赛道边界违规是当车手超出赛道的边界并且可能获利时。路缘（双路缘除外）是赛道的一部分。双路缘以及连接路缘和路缘外的任何绿色区域均被视为超出赛道边界。当两颗轮胎同时在赛道外时会被记录为超出赛道边界的情况。与网球类似，碰到线的任何接触都被视为『进入（in）』。只有当两颗轮胎都完全超出赛道边界时才会视为违规。」
谁来判定车手是否违规？
「关于赛道边界，以及任何其它判罚的决定都由FIM MotoGP管理小组全权负责。赛道边界的判罚是最终决定，没有任何抗议或者是上诉的可能性。借由影像来判定违反赛道边界的行为，管理人员必须有清晰的图像才能进行判罚。借由专用摄影机与影像辨识软体加上多位操作人员来进行赛道边界的监控。这些不一定总是和国际性节目或电视转播所使用的相同。」
超出赛道边界会有怎样的后果？
练习或者排位赛期间：
如果车手是在非正赛的任何自由练习或者排位赛期间超出赛道边界，有问题的区间时间将被取消。这自动导致该单圈成绩被取消。
正赛期间：
如果车手超出赛道边界并且损失时间或者位置，该事件将不会被记录也不会被判罚。
如果无法判定是否存在损失或得益，则该事件仅做记录。有些是失误，但如果太多会被认为是有利的，因为有问题的车手不会使用与他们竞争对手相同的路线。
在发生三次此类违规后，将会把『赛道边界警告（Track Limits Warning）』透过仪表板讯息发送给车手。如果车手达到五次违反赛道边界的行为，将处以惩罚圈（Long Lap Penalty）。这会透过仪表板讯息和赛道边的信号板传达给车手。
如果FIM MotoGP管理小组认为该车手已经获得明显的优势，则将对该单次违规进行处罚。这些事件不含在未确定的违规或者失误的计算中。
对于这些已经获得明显优势的单次违规，处罚的项目包含名次位置变动（Change of Position），加时（Time Penalty）或者惩罚圈（Long Lap Penalty）。
如果车手在该事件发生后立即退还该优势，则或许可以避免遭罚。
如果车手是遭另一位车手逼开怎么办？
遭其他车手逼出赛道做出此违例会被允许谅解。
这也是为什么正赛第一圈上未确定的违规情况没记录的原因，当大量车手在赛道上并肩时，在第一圈的第一弯上，赛道边界不会被记录。这是由于车手们在起跑后第一弯的抢位过程中可能会把其他车手逼开，借由允许车手在必要时使用缓冲区域来避免不必要的摔车。
但是，与往常一样，必须显示出明显的危害不利条件，为的是避免车手利用这种情况。任何获得明显优势的随时都会遭受处罚；包含第一圈。
最后一圈呢？
对于激烈争夺位置的车手，任何在最后一圈期间所发生的赛道边界违规行为，而那FIM MotoGP管理小组认为有影响到比赛成绩，该违反规定的车手必须显示出明显的劣势。无论位置是否改变都是如此。
在最后一圈中超出赛道边界的方式被认为会影响到最终位置，而超出赛道边界的车手没有明显的劣势，将导致名次变更或者加时。
原则上就是，在最后一圈车手或多位车手他们直接紧密的竞争，而超出赛道边界必须是这样做的时候更糟的时候。
最后一圈被认为是特殊情况，因为这可能会影响到比赛结果。