鲁达 近年来，得益于东盟自贸区零关税的政策，泰国、印度尼西亚地区的本田、川崎、雅马哈、杜卡迪等大排量摩托车，得以零关税的方式，进入国内销售。
▲川崎 NINJA 250
这样的政策也让国内的摩托车爱好者能以一个相对较低的价格，享受到大排量摩托车所带来的乐趣。
当然，很多小伙伴肯定会反驳小编，即便是零关税，但这些大排量摩托车在国内的售价，可是一点都不“便宜”啊！！
没办法，毕竟大排量摩托车利润高，而且市场规模小，企业运营成本高。
不过，小编要告诉大家一个“不太好”的消息，这样的零关税摩托车的政策，有可能会被取消。
1月24日，在商务部国际司组织召开的中国-东盟自贸区（简称CAFTA）摩托车关税问题的专题座谈会上，大长江集团、力帆集团、宗申集团等国内摩托车企业集体对东盟摩托车零关税政策提出了申诉。
摩托车商会秘书长张洪波还向国际司详细介绍了国内摩托车行业的情况、面临的困难和CAFTA协定对摩托车行业所带来的严重影响。
国际司杨司表示，会在以后的所有自贸区双边、多边谈判特别关注摩托车行业，并责成国际司与会同志认真研究该协定相关规定和细则，希望能找到突破口以减少该协定给我摩托车行业带来的不良影响。
据悉，摩托车商会将持续跟进该项工作的进展，并积极配合国际司准备相关行业材料，以期该问题能得到一定的解决。
这也意味着，未来东盟自由贸易区，摩托车零关税政策很有可能被取消（小编只是谨慎地预测，存在这样的可能性）。
毕竟，摩托车零关税政策对国内的摩托车企业发展大排量摩托车，确实有一定的影响。
▲泰国杜卡迪工厂
但取消零关税，从价格上保护了国产摩托车品牌后，就真能为国内的摩托车市场带来更多的利好吗？
小编这就不敢苟同了。
不过，可以肯定的是，取消零关税，目前在国内销售的泰产、印尼产的川崎、本田、雅马哈、杜卡迪等进口车型，销售成本将会有超过30%的提升。而最终零售价格上应该会有相应幅度变化。