鲁达
去年的米兰车展上，贝纳力公司的幼狮500几乎将国内复古咨询刷屏，此车因为与杜卡迪scrambler风格接近，但外形更加符合国人的审美观。因此，被大量的车迷关注。今天，就由小编为各位带来这款车的全国首试……或者，全球首试？好像迄今为止，海外媒体也未能爆出此车的试车报告……权且就当战车我YY吧，2017年4月20日，留下个日期做个记号，没准YY成真呢？
幼狮从箱子里现身的照片，相信大家都没看到过吧？没关系，头条上可以。此次为应对全国年会，贝纳力公司临时调派了数辆幼狮500前来，而且大都是路试或工程样车，从打箱方式来看，有点仓促。至于全国正式发售时候会用木箱还是金属箱，战车会及时咨询工厂，给各位消息。
从箱子拆开起，就令人心摇神驰，外形漂亮。外形紧凑、机械感十足，同时，LED和ABS的使用，又令幼狮500多了时尚元素，令人赞叹。
造型独特的仪表。
打开后让人眼花缭乱，黑底加冷光白色，简直绝配。汽油存量的显示相当具美感，显示着设计师的风格。可以看到，时速表将会有英里和公里两种方式。大大的挡位显示，在转速的中间。除了时间会显示上午和下午外，水温显示也可以华氏和摄氏度切换。仪表的最上方，原来还有个小小的换挡灯，帅。
大灯宛如夜色中幽幽闪现的灯塔，孤独又冷艳。LED的冷光圈＋透镜，亮度很高，搞得人心里痒痒的，要去抚摸车头灯。
转向灯采用的是三颗LED材质。
油箱的线条，这个相对就比较考验大家的审美，大多数人会觉得饱满圆润，黑色色块勾勒划分出浓重的视觉，相信中间的位置，在量产时候会贴附贝纳力的英文标示或小狮子标志。
圆形的航空式油箱盖，钥匙孔上方却是椭圆形，与市面上的车型有明显区分。贝纳力标志式的车钥匙，依旧延续了厂商一贯的风格。
仪表从前方看起来，灵巧且不拖泥带水。
电门锁功能正常，具备锁头功能。
连反光镜都做的与众不同，与整车风格一致，圆中套圆的设计颇有寓意。
左右手把功能正常，左手处可以看到ABS控制键，长按即可关闭关闭和开启ABS模式。这意味着，幼狮500不会像日系车那样，ABS处于常开，也不用在仪表内搞个设置选项，找到后再关闭。用户可以很简单的关闭ABS模式，享受滑胎驾驶风格带来的乐趣，兴致来了还可以玩玩翘尾滑行。
车座线条自然，轻描淡写的带出前后乘坐者的位置。后座乘客扶手设计简洁，由于使用的是双侧置，不但后座乘客可以抓扶，推车移车时候也更方便借力。
LOOK，又一个“圆中套圆”。请大家忽略外壳部位的衔接瑕疵，此车非量产实物。
油箱的右侧靠下位置，看到了冷却液加注口，软胶材质，预留了观察窗。
到了重点，幼狮500的心脏。虽然右侧偏箱形状有不同，但相信与TRK502发动机同属一款。但在马力扭力的输出上，进行了调节，过几天，战车还会爆一些深度的内容，解读两款车的动力上的不同。
冷却水道由缸头延伸而出，直奔发动机下方位置，如同TRK502一样，原本很多人以为会是双机滤设置，后来发现是水泵。
方形的水箱，采用黑色涂装，与黑色的发动机相呼应。而水箱两旁的位置，如果加两个深绿色边条，没准会更协调。
前泥瓦的固定形式，颇具艺术感。
排气的前段，是日常使用中经常会触及的地方，为此设计师特意加装有防烫板，这个位置，恐怕也是日后用户改装的一个点，可以制作加长的，也可以直接以灰色芭蕉布包裹整个前段，凸显车主的个性。
尾灯居然由冷光灯带包围LED模式，又一个“圆中套圆”。当打开电门尾灯亮起时候，给人的愉悦丝毫不亚于头灯所带来的效果。
看一下后座扶手的角度。
前轮使用了120/70－17的倍耐力轮胎，倒立式前避震带有回弹和阻尼可调模式，配置极为高端。而对向双活塞辐射式卡钳搭配博世的ABS防抱死制动系统，更是令驾驶者信心大增。基本上，在目前的国内大排量车型中，该有的配置，幼狮500全都有了。前泥瓦最上端的两颗螺丝，应该是固定幼狮的小狮子标志的地方，细心的你发现没有？
后避震的亮点，不但在与形状已经与现有的贝纳利机种大相庭径，还带有阻尼可调模式，如果你眼睛够犀利，会发现后避震下段还有个气嘴或油嘴，可谓极尽大家想象之能。各种高端配置，直接挠的大家心痒难耐。
多角度查看后牌照架。与TRK502有异曲同工之妙，但更具匠心的造型，令人都不忍心把牌照装上，以免阻挡牌照架。
后脚踏都有防滑齿，这个就不用再啰嗦了。
挂挡杆都采用了CNC整体切削。原本以为贝纳利会把很多TRK502上或黄龙600上的很多零件拿来与幼狮通用，以达到降低成本的目的，没想到出现了太多的独有部件，整车可谓倾注了设计师无数心血。
多角度观察排气的造型，它与米兰车展上完全一致，拉丝表面的LEONCINO英文字样，下方更带上了贝纳利英文，寓意LEONCINO来自于贝纳利。此处一万字浓缩于一个字－－－－－帅！
后摇臂及后挡泥瓦＋牌照支架的连接形式，连链瓦上都带有幼狮的英文LOGO。可以看到，原车即带有起车支点，这已经是贝纳利车系的惯例。
牌照灯的设计，小巧精致。
后轮，使用了160/60－17的倍耐力轮胎，后制动为单向单活塞制动系统。
看到这些，的确是令人再也忍不住了，只待翻身上车，驾驭猛兽。
不信？！请看这位同志，前泥瓦都没装，车座还没扣上，就冲上幼狮，扬长而去。战车当时焦急的心情，其实跟他是一模一样、一模一样、一模一样的。看着BK2的刘宇骑在车上陶醉，恨不得上前一脚就把他蹬下去，换自己来。
可怜，等到自己试车时候没人给拍照，只好把相机固定到远处，调好定时拍摄再百米冲刺来到车前，如此反复几十次，才换来两三张照片。OK，废话少说，谈谈感受。从催开油门起，就明显感受到幼狮500与TRK502的大大不同，扭力出现更加提前，幼狮的自重相对TRK502有减轻，而加速的顺畅几乎令人激动的高歌。变速比的调教同样与TRK502不一样，齿比更加接近，起步后迅速就可攀升至三四挡，外形俊美的幼狮，此时彻底显露猛兽的特质，一股热血直冲脑门，荷尔蒙瞬间如水龙头，令人产生小宇宙爆发的错觉…………
几乎正立的驾驶姿势、宽大的车把，让操控这台猛兽得心应手。汹涌而来的排气管声浪震撼人心，持续不断的动力更令驾驶者兴奋。与TRK502不同的是，前倾角的变化，重心的集中，让弯道都充满诗情画意。前后制动系统反应灵敏，当把幼狮骑上沙土路时，手中大力捏下制动，前轮抱死瞬间ABS系统第一时间介入，车身保持直立，并未因沙土路面制动而影响。可能战车我本身就是复古车迷，加上对幼狮期待已久，骑在车上，直像酒瘾发作时一口入喉的甘醇，那感觉，妙不可言。
如果非要说说幼狮的不足，可能只是腿部空间对身高174的战车我是足够，但假如是180的用户，会觉得腿部空间略显局促。别跟我说幼狮没有侧箱或尾箱，没法带行李。复古车本身就是个品味的彰显，非要装上三个箱子搞得跟城市快递那样的话，请直接考虑TRK502。对复古车迷来说，斜肩复古皮包里能装随身小物品即可，复古车就是抛弃累赘，只为逼格。而目前某宝上，能适合幼狮的轮胎有好多种，拉力胎、复古胎、菠萝胎都有，用户可根据自身喜好装扮幼狮。
由于机缘巧合，小编还试驾了辐条轮圈版本的幼狮，虽然目前厂方还未确定是否国内发售，但先抛个预告，全新的内容这几天就呈上，大家敬请期待。天猫商城的幼狮500限量发售，你抢到名额了么？
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