鲁达 拥有销魂的四缸声浪，同时还具备纯正赛事血统的跑车，在严苛环保法规夹击下已所剩无几。 除了川崎Kawasaki ZX-6R、YZF-R6 之外，仅剩下本田HONDA CBR600RR，还有后继车款实属不易。 钟爱四缸声浪的热血骑士能够入主也实属不易，就让我们来看看这台集本田工艺于一身的新一代炎刃吧！
本次的外观受到老大哥CBR1000RR-R 的影响，头灯变得十分精致有形，虽然仍能在造型上看出与上一代 600RR 之间的连结，不过受到修整后让空力系数大幅优化，CD值仅有 0.555，并且全车导入 LED 照明。
尾灯的部分与上一代的设计十分相似，更重要的是中置尾排设计获得保留，让车迷看了绝对是热血沸腾，排气管两侧还不忘做出碳纤维纹路来强调竞技感。 同时在方向灯还有具备ESS功能，在紧急刹车时会快速闪烁提醒后车，于一般道路行驶士相当实用的配备。
而多年投入MotoGP 赛事经验中得到的空力套件应用技术也下放到 CBR600RR 身上，侧边整流罩上多了两片定风翼，提供车辆在高速行驶与过弯时的稳定度。
大面积的开孔让空气更有效率带走引擎产出的废热，不仅让引擎拥有更优异的散热效果，也减少走走停停时传出来的阵阵烤肉香，对于骑士来说绝对是一大福音。
考虑到骑士在高速行驶时受到的强大风压，CBR600RR 在油箱前端增加下凹处，能够允许骑士有效藏于整流罩后，减轻操驾负担。
悬吊的部分采用 SHOWA 的 BPF 41mm 倒立式前叉，可依用户喜好及需求进行调整。
后方则是 Pro-Link 多连杆中置单枪，同样具备调整功能。
前制动系统采用 TOKICO 的辐射对四卡钳，并搭配 310mm 碟盘。 结合 IMU 惯性测量单元，让 CBR600RR 也具有弯道 ABS 的功能，绝对是一般道路行驶的实用配备，对于骑士相当友善。
而全新配置的 TFT 全彩液晶屏幕除了提供更多元的行车信息外，还有深色、白色、碳纤维以及铝原色发丝纹质感等四种接口风格，能够依照骑士的喜好进行更改。
仪表提供转速、档位、时速等基本信息外，还另有赛道计时器功能，省去外挂计时器的麻烦。 而油量的部分则是以剩余里程来表示，以方便骑士计算。
而骑士也可以按照自身需求对于电控介入程度进行调整，左下分别为P（动力模式）、T （动力循迹系统）、W（前轮防浮举）以及EB（引擎刹车）等四种，可透过左车把来进行调整。
由于增加多项电控系统的调整功能，左车把上也增加许多按键来进行项目选择。
触发单圈计时器的按钮则是在左车把总成前端，相当直觉式的设计。
坐垫的部分由于是跑车，因此在回馈方面相当硬朗。 而车尾的部分也有做开孔的设计，不管有没有实质效用至少看的就开心。
拥有多年Moto2引擎供应水平的本田HONDA将原本CBR600RR的引擎进行大动作翻新，除了在凸轮轴、汽门弹簧与曲轴的用料上最佳化，更重新设计了汽缸头盖，以达到更优异的散热效果。 在严苛的环保法规下硬是比上一代 CBR600RR 高出一匹马力，让最大马力来到121ps@14，000rpm，最大扭力则是 64Nm@11，500rpm，看得出工程师下足功夫要延续这把炎刃的薪火。
而CBR600RR，虽然已完成验车程序，不过由于产量尚未明确。
销魂的四缸声浪，纯正赛事血统的跑车，全新款本田CBR600RR值得期待~