鲁达 大家都知道在中国的摩托车都是100CC和125CC还有250CC的，我们家这边摩托车上牌好像就是最好排量就是250CC就可以上牌，其他那些机车是不可以上牌的，那么我们都知道，机车吧就是摩托车比赛用的摩托车比如大家都知道的雅马哈R1 铃木的K7 本田的CBR600，那么大家知道这些摩托车的排量基本上在600和1000CC的重型机车时速最高达到300公里，相当惊人啊。那么它的速度那么快，这些摩托车的刹车性能好不好呢，那么摩托车是否真的安全？接下来的文章里会告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
一辆摩托车的刹车能力，前刹占了70%，后刹仅占30%。但在实际骑行过程中，到底该怎么刹，却是一门学问。前轮刹车比后轮刹车更快速，前轮刹车比后轮刹车更安全。刹车时必须带档刹车，特别是高速时千万不要捏离合器，同样，千万不要挂空挡滑行，否则车轮一旦失去动力，就会失去抓地力。在高速时是非常危险的。摩托车的前后刹车是分别负责自己的功能的，后刹基本上是为了减速，在速度降低到很慢的时候，再用前刹刹停。请关注：容济点火器
1、带档摩托车，在高速行驶中,在四档或者五档的时候，突然需要急刹车,有离合器的先不要带离合器，先踩刹车，等速度放慢后（大约在速度降到30码之后再带为好）带离合器，这样可以利用发动机来减速，这种方法比较安全可取；无离合器的话就只要松下油门手把，直接踩下刹车，当然前后刹车要一起用上才比较稳妥安全。
2、前刹注意力度不要抱死，然后轻带后刹。在我们刹车减速的一刹那，车的重心会迅速转移到前轮，这时候车子后轮附着力变小，而相应的前轮加大，这时候前轮抓地力远高于后轮，导致前刹车的刹车效率远远高于后刹。后刹在急刹时，不仅刹车效率不高，还会因为后轮上几乎没有抓地力，容易抱死，摆尾。
3、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。
4、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。
4、如果你需要紧急刹车，可以前后刹车同时进行，但是也需要一个时间差，就是还是后刹车先用，前刹车在几秒钟以后使用，这样才能保证你的安全。
5、在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
6、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2（并非绝对）。
7、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死，前轮抱死了就翻跟斗了。
8、刹车在理论上来讲是前刹70％，后刹30％。但是在高速行车的时候要考虑到惯性。一把刹住后刹，后轮会打滑，甚至于侧滑出去。一把刹住前刹，后轮会起空， 甚至于翻车。在高速行车的时候要紧急刹车，第一 不要抓离合，先踩后刹车。千万不要先抓前刹车，要不然车子的后轮会起空，然后后刹车会失去作用。第二 踩后刹之后，在点刹前刹车，同是抓离合把。三经过上面两个步骤，车速降下50％以后在配合使用前后刹车，还是按照70％前刹，30％后刹。
摩托车高速时刹车有技巧， 操作不当，轻则妨碍驾驶的顺畅，重则人仰马翻出惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的2种方式。前刹车：开车人先检讨一下前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车。可能就开始用1一3根指头来拉刹车的拉杆。现在的机车配备碟式刹车已成主流，若习惯用4根手指去握刹车，在一个突发状况，加上不知如何正确的操作，有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆，可能用1一2根匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够的。到底是用那几根指头去操作？重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时是要着重在前刹车上。当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。
02.后刹车，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的3种方式同时施行的效果最佳。后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作。后轮所执行的是牵引力的传达、加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，尽可能的去把这个观念养成下意识的反应。有些后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。
03.刹车时身体的图应，制动前刹车时所产生的减速G力，开车在不知正确的因应动作下，往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，之后的2手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上。在强力的制动时，可能需要2手的支撑来辅助身体的前倾动作。可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策。
04.全刹车，如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，是今日赛手在比赛时所互相较劲的地方。全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行。全刹车是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止，如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻，由于史旺兹在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，其刹车时都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作？用4指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力。这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力，于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。
小编总结：摩托车的高速状态下是怎样刹车的？这个问题我都没有去过高速了，只能说一般刹车的话，在平时的工作当中是不用开那么超速的，不用开到极限的，一般都是保持在一种40码左右就可以啦。然后当遇到有紧急状况的时候，一般都是先松油门同时放开这个手刹脚刹，就是这样子一种状态了。所以做什么事情都是保持在一种平和的状态，而不是用一种拼命一种超速的这样去进行，毕竟来说生命第一，安全第一，所以就是这样的一种感觉，保持在一种能够掌控的状态下进行的了 ！
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