鲁达 同样是250踏板车，比亚乔X7，为什么可以低价销售？
这两天有一款车非常火它既不是本田的CM300也不是川崎的忍者400，而是一款外形明显跟不上时代发展的250cc踏板车。
本来对于这款X7可能大多数车友并不看好，但人家偏偏给出了一个极具诱惑力的价格，使得整车的核心竞争力瞬间提升了不少。那么问题来了，同样是250踏板车，这款车为什么能够低价销售呢？
我们先来看一组数据，光阳赛艇250精致版到手价23800，People250到手价26800，赛科龙RT3畅享版售价22980，大阳V锐250平均售价24990，阿普利亚SR MAX250目前售价26800起。这些车型的普遍价格都是高于两万的。
但宗申比亚乔X7目前的售价只有19980，到这里很多车友都可能会感叹一句，同样是250cc的踏板车,咋差距就这么大呢？难道厂家发财中了大奖，不在乎车型的利润，只想给大家发福利？或者就是在赔本赚吆喝。
事实上厂家有没有中奖我不知道，但他们绝对不是在发福利，因为按照这款车型的表现，它还是保持了足够的利润空间，只不过厂家在打造这款车型时的成本相对比较低，所以才能低价的将这款车造出来。
一款摩托车的成本主要取决于两大块，其中就包括前期的研发和后期的零件采购。而对于宗申比亚乔X7来说，它基本上就没有什么前期研发费用，无非就是厂家的工作人员花了一点时间，在比亚乔的数据库里消耗了几天时间，找到了这款X7。
既然这款车能够省下“一半”的成本，就有能力进一步压缩售价，让其具备核心竞争力。除此以外这款车的制造成本相对比较低的原因还在于，它所采用的都是一些现成货。
例如这款X7的发动机来自于宗申阿普利亚SR MAX250同款，对于这款发动机宗申已经是研究得非常透彻了，他可以在分分钟搞出来，所以多一台少一台无所谓，产量越多反而它的成本会越低。
既然X7这么容易的就解决了前期研发比较大的两个难题，后期的基础配置对于整个集团来说简直就是小菜一碟。比如它的牵引力控制系统，早在SR MAX250上就得到了应用，基本上也花不了多少钱，至于说芯片钥匙，LED透镜大灯，ABS，KYB减震器也就是一个电话的事情，所以这款车对于厂家来说太容易了。
通过以上的介绍可以看到X7之所以价格比较低，主要就在于这款车本身的成本就要小一些，而并非是厂家在发福利。当然厂家在有机会要高价的时候，选择了低调一点，也是值得鼓励的。
因为按照这款车的表现，售价保持在两万出头也很正常，毕竟有些150踏板车都超过了这个价格，所以这次还是要给厂家点个赞。
要不你们再努力一把，顺势再推出一款更为亲民的兄弟车型，直接将250级别踏板车的价格打成150级别的，这样摩友们才能记住你们的好。
总而言之，宗申比亚乔X7的售价能够低于市场的平均表现，主要的原因还是在于这款车的成本压缩得比较好，并且它也抓住了摩友们要的点，所以这款车就聚集了不错的人气。因此这是未来国产车可以借鉴的一个发展方向，当然一味地模仿是行不通的。
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