鲁达 就在3月20日，宗申比亚乔正式推出了X7，明人不说暗话，很多人都知道这款车的原型最早有125cc、250cc版本，后面还出了个300cc版，目前在国外是停产的状态，国内新款X7会有哪些升级和改变？
带着疑问来看今天的评测，希望你能找到答案。
意式都市大踏板，驾驶感受如何？
其实在驾驶X7的时候，我总是避免不了心里暗戳戳拿它跟同平台的SR MAX250比较，因为这台车我也骑过， X7给我的是一种熟悉的陌生感，熟悉的部分是偏向高转输出的动力，陌生的部分是操控的差异，如果说SR MAX250给人是强烈的运动风格，那么在X7身上，我找到的更多是舒适和从容。
带来这种差异的原因来自骑乘三角设定和减震调教，X7的骑乘三角设定更偏向于舒适取向，首先就是车把的位置相对来说更高些，它采用的是将车把和仪表整合在一体的传统结构，相对而言低速转向时推把的感受车头会更重一些，但是得益于对比同级别大踏板较短的车身轴距以及双摇篮车架良好的刚性支撑，在时速起来以后，变线和处理弯道的灵活度对处理城市路况反应还是很及时。
并且采用前14寸后13寸的轮径配比，5辐铝合金轮毂搭配正新轮胎，相较于常见的欧系大脚羊，变线时车头指向性更好，而且高离地间隙的设定令X7通过性非常强。
X7这种一体度高的车头设计有一个好处就是它的风阻保护很好，在中短途的高速行驶过程中有效减小腿部到胸口的风压，并且坐姿也很放松，腿部活动空间大，骑行超过100公里都不会觉得累。
▲多段预载可调的KYB双枪后减震，原厂减震调教舒适。
而悬挂的配置，X7采用的35mm直径的正立式前叉，后双减震，多段预载可调，规格上不及SR MAX250，后减震也不带气瓶，但在我觉得这套KYB减震的调教更偏向于对不同路况的适应能力，无论是低速吸收颠簸，还是中高速时对不平整路面的缓冲，它能带来更平稳的驾驶体验，过减速带的时候整个人不会弹起来，不过在处理急弯时无论是路感的清晰度还是支撑性对比SR MAX250差了一级阶梯，并不是玩乐属性。
动力的部分我觉得是这台车的加分项，出乎意料的是DBOX百公里加速成绩比我们之前做SR MAX250的成绩还快半秒，X7百公里成绩为12.9s，0-80km/h只用了7.1s，搭载的是同款244cc发动机，同样的马瑞利电喷，我想除了测速车手不同可能一部分原因在于车重的减轻，X7的整备质量为182kg，而SR MAX250为188kg。
▲搭载马瑞利电喷的244cc单缸水冷四气门引擎，8500转提供15.6kW最大功率，6500转提供21N.m最大扭矩输出，这个动力平台搭载在SR MAX250上经过两年时间验证已经相当成熟稳定。
另外要谈一点，这个发动机的动力在同级别算是非常出色的水准，X7没有动力模式选择，过5000转左右的临界点后你会感觉到动力阶梯式涌现，相对而言高转的延展性也不错，极速能达到120km/h。
非要挑毛病的话，我个人觉得在于怠速震动和噪声，都市通勤等红灯的话，会稍感不适，当然这个也是因人而异，在周遭环境本身就很嘈杂的马路，不去特别注意也不会很明显。
▲前刹采用径向四活塞卡钳搭配260mm浮动碟，后刹采用双活塞卡钳搭配240mm碟盘，使用博世10代ABS。
刹车的感受非常接近SR MAX250的手感，毕竟他们的刹车配置基本相同，径向卡钳和前后大尺寸刹车碟带来非常充足的制动力，但是拉杆行程偏短，制动力释放比较快，ABS做动偏晚，对于初次接触欧系绵羊的车友还是需要适应一下。
经典的外型，顺应时代的配置更新
如何去定义X7的外型，其实我觉得放在今天来看，X7确实和当下流行的设计风格差别很大，但这反而使得X7的存在十分特别，有种怀旧的氛围。流线型的车头加上饱满的尾部，X7的外观风格更偏向于务实低调，但这并不意味着这台车没有“新”的元素。
▲首先是灯光配置，升级成了全LED大灯，并且带透镜，光照亮度和铺路范围都很不错，对夜间行车观察路况帮助很大，前后LED的转向灯还采用了流水灯的效果，十分酷炫。
▲远近光切换效果图示，佳能80d拍摄，光圈4.5，曝光1/10s，ISO2500，仅供参考。
▲同样采用组合式圆形仪表，显示信息非常全面，从水温表到时速转速，英里数一应俱全，不同的是中间的仪表换成了LCD显示，夜间的背光效果更好，读取信息清晰，在经典设计中加入现代元素，使用了一个更短小的墨色风挡，导流效果佳，也可以选择改装更换成更高的风挡，风挡与仪表间的空间很大能临时置放手套抹布等物件。
▲而同样体现更新的部分在于搭载了ASR牵引力控制系统，属于主动型安全配置，原理也很简单，当系统检测到前后轮差数过大时，会主动降低引擎动力输出，令车身更容易回正，在湿滑路面能减少因为给油过大造成后轮侧滑的状况。当然这个功能默认是开启的，和大家日常逻辑不太一样的是，当你摁下ASR开关灯亮的时候，实际上是关闭这个功能，仪表上也会有ASR加感叹号提升。
更具实用度的空间设定，为通勤添彩
▲脚踏空间很大，能够很轻松切换骑姿，对腿长的人很友好。我们拿到的样车是790mm的座高，以我1.75m的身高脚掌踏实地面还算轻松，但因为座垫前半部分有一定宽度，身高在1.7m以下的人需要垫一下脚掌，不过正式量产的版本座高还有760mm的低座版。
▲前置物格是我比较喜欢的设计，按压开关，内部空间也很深，能够放下一瓶矿泉水加手套，并且在前置物格中还配备里一个USB充电接口，方便为电子设备续航，无需额外改装。
▲空间、松软度和包裹感都十分优秀的座垫，双载也很舒适，小腰靠的作用很大，长途有效减缓疲劳，而且座垫采用的外包材料比较疏水，洗车的话座垫干得很快。
▲座垫的空间比SR MAX250更大也更宽，如果是买菜或者放一些方正盒子装的快递很合适，但是深度有限，我的L码Z7加装蓝牙耳机无论怎么放都合不上，大部分全盔如果侧放找角度可以放进，容纳一顶3/4盔加一顶半盔没问题。
▲吐槽一下，这个拉线油箱外盖开关，被设计在座桶里面，意味着你每次加油都需要掀一次座垫，对长途摩旅的话不是很方便。不过这车定位日常及短途休旅，加油的频率应该没那么高。
12.1L的油箱容积，油耗方面我们这几天一直暴力跑，总里程算下来有些高，百公里3.5L左右，如果市区正常通勤的话，估计能控制在百公里3L左右。
爱摩托总结
优点： 1.舒适的悬挂和不错的动力响应
2.良好的风阻保护和宽裕的驾乘空间
3.ASR系统对安全性的提升
4.非常亲民的售价（19980元）
缺点： 1.拉线油箱外盖开启方式略繁琐
2.低速操控略笨重
总得来说，目前大踏板市场已经进入白热化竞争阶段，不断有新品，市场价格底线也在不断调整，在这个售价面前，X7的缺点几乎可以忽略了，毕竟不到2万元能给到这些配置在过去已经算是相当奢侈。我想宗申比亚乔之所以敢把价格定这么低的原因，一部分是出于工厂欲以高性价比一入市就可抢到一定市场的策略，同时也和同平台的SR MAX250拉开了消费层级，避免同门相爱相杀。
但是抛开价格因素，X7作为一台都市通勤大踏板，不错的动力水平和舒适的驾乘感受令它很容易被人接受，如果仅仅是买台大踏板日常代步通勤，对外型有自己的看法，预算也有限，但又对动力部分有追求，X7是非常合适的选择。