鲁达 雅马哈正式量产了Niken三轮车，并且在奥地利举办了全球媒体试乘，说实话以往并没有对Niken特别关注，也没想到这辆从概念车展出后的高性能运动化三轮车会真正的量产，直到看了试车的邀请信后才惊觉新世代三轮车的来临。
Grossglockner位在奥地利的地理最高点，这条山路连接了Bruck与Heiligenblut，在当地是一条非常受到骑士喜爱的山路，不过在我们试车的这个季节这里的高海拔地形使得气温依旧相当低，而且不时要注意路面会不会有湿滑的情形，也因为如此的状况下，更是可以让雅马哈Niken三轮车一展身手。
试乘展开之前雅马哈Europe把几辆Niken一字排开，来来往往路过的两轮骑士、四轮汽车、观光巴士几乎每一个人都停下车来欣赏，弄得大塞车水泄不通，这时候才发觉原来主办单位的用心，真是有效又不用花半毛钱的成功PR。
试车开始之前，这几辆Niken已经都先让各媒体摄影师在附近绕一绕拍够了照片才回来，因为气温实在低，所以在出发前我特别用手摸一摸这些前后轮，基本上前轮的温度还很低，后轮勉强有点温度，我心里想等会的试车肯定要多加留意，别出什么乱子跟差错。
Niken设定的诉求是高性能运动化三轮机车，所以在弯道性能上势必要有一定的水准演出，对于传统两轮机车来说，特别是仿赛机车，如果要能够追求如选手般过弯与角度，先别说车辆的性能，在骑乘技巧与技术上若没有一定的水准，别说姿势难看了，更有可能因为操作不当而发生意外。
雅马哈Niken的诞生就是要让更多技术没这么高深的骑士能够享受低角度下压过弯的刺激与乐趣，所以设计了两个前轮来提升前轴的转向与抓地能力。
这让我想起前阵子读过一个同行记者写过的一段话，他写到”要防止前轮在高速激烈操控时过弯失去抓地力是每个厂队追求的共同目标。
在这个部分本田的HRC没有发明任何东西，而是找到了一个叫做MarkMarquez的人来解决。”我笑着想雅马哈车厂或许没有找到马奎兹，但是他们发明了Niken。
Niken除了前轴双轮转向的部分是完全的新设计，这辆车在基础上是使用了MT-09那颗广受好评与爱戴的847cc三缸引擎，搭配上利用钢管与铝合金为材质的车架，工程师刻意将骑士座垫的位置往后移动了50mm，达到前后配重50/50的目的。
车辆高度方面比MT-09稍高，约莫是Tracer900的高度，座垫宽度也加宽，更适合长途骑乘，Niken这辆车给人视觉上第一印象会觉得很大，但直到坐上去后才发觉其实不是这么一回事。
根据雅马哈车厂提供的数据，Niken在加满油之后的重量为263公斤，油箱容量18升，比起MT-09重了70公斤。转向系统称不上轻手，但是也不至于吃力，一旦习惯了Niken转向系统操作方式后，会让人有一种轻松的自信，短轴距的设计让车辆转向极为灵敏。
跟着英国籍的领航员来到这段山路中最高速的弯道时，正常的骑车操作程序就是入弯前要先减速，不过当我按下前轮刹车时我发现Niken前轴扶正的力道比一般两轮车要大，事后停车休息时我有特别跟这位英国雅马哈车厂试车手讨论这问题，他告诉我Niken或是其他三轮机车在这样的状况下其实不需要减速得那么多，只要用更多一点的逆操舵就可以马上逼出三轮车的弯道能力。
后来的路上我也就听从他的建议这样尝试，果然如此，真的让我感觉到三轮车过弯的高极限与乐趣，一但掌握了这样的车感之后，我可明显察觉我在入弯前的刹车力道越用越小，越敢朝向Niken的弯道极限推进，一路下来我深怕我会停留在这种感觉里回不来，就像这位英国试车手说他试过Niken之后就不太想碰他家里的R1是同样的道理。
Niken的短轴距设计代表后轮非常灵活，事实上只要车手胆子够大，可以在弯道中轻易的把后轮带出来，所以车辆配置的防滑循迹系统也非常重要。一般的干地行车下Level1已经很足够，但在湿滑的状况下还是把TC切换到Level2明智一些，在这个模式下后轮就完全不会空转，也更安全。
另外针对Niken的车重雅马哈也加大了后齿盘齿数，多了这两齿让Niken的加速性不会比原本MT-09相差太多，实际上大家都更喜欢这样的齿比设定，因为能够让整体行车更精致顺畅，而不会有太多暴冲的激烈感。
Niken的前轮其实在转向时有着不同的角度，雅马哈工程师刻意利用弯道中内侧与外侧的转向胎的角度差来达到更敏锐快速的过弯转向，两个转向胎之间的距离为410mm，能够容许最大到45度的倾角。
Niken对每个骑士都相当友善，其实不用太久，大概只需20分钟的时间就够了，那种刚开始的陌生与不信任感就会完全消失，Niken舒适性高，悬挂系统也设定得很好，又有着高极限的过弯能力，加速又快又顺畅，对雅马哈Niken的赞赏与好评，几乎就是这次试车全体的一致感受。
Niken配置的悬挂系统在处理坑洞时的感觉让人非常喜欢，基本上只有前轴比较有感，后悬挂与驱动轮方面有绝佳的吸震能力。后悬挂配置单枪附气瓶避震可以做预载、回弹、压缩的设定调整。整体而言的骑乘感其实比起车厂宣称的运动性要舒适许多，或许偏向运动休旅的设定会多一些，这个特性将更有助于车辆的销售。至于油耗表现方面，根据车上的行车电脑提供的数据计算出每100公里使用5.8L的汽油，也算是相当不错的耗能数据。
Niken的刹车系统则是我觉得最需要改进的地方，Niken前轮配置265mm碟盘与对向4活塞卡钳，后轮则是298mm碟盘。刹车系统的起始力道很小，必须很用力才能让系统产生明显与足够的减速能力，这一点我不太喜欢，因为在湿滑的路面反倒很容易让ABS介入，就理论上来说如果Niken前面多了一个轮子来减速应该会比MT-09来得强，但事实上多出的70公斤车重影响减速能力更大，关于刹车系统的部分或许不单纯只是刹车组件配置的问题，轮胎或许也是。
Niken前轮是两条15寸胎，后轮的部分则是17寸。使用15寸的前轮让我连想到TMAX的规格，也因为这款车早已行销全球，所以未来也无须为Niken的上市而增添后勤零组件的负担。
最后我们感谢雅马哈创造出这么一辆极为优秀且不寻常的三轮车Niken，这款车适合所有的骑士乘坐，不管是技术精湛的或是技术普通的，都能够透过Niken得到相同的乐趣。相较于热销CanAmSpyder来说，Niken的瘦小身材还可以在高速公路上合法钻车缝使用路肩，这一点会让车辆的利用与实用性更高，相信是一款极具潜力的新款三轮机车。
优点:不倒翁、弯道极限高、舒适
缺点:车重、倾角限制、常被路人问东问西
======2019雅马哈Niken======
引擎形式水冷四行程三汽缸DOHC12汽门
全长2150mm
全宽(mm)885mm
全高(mm)1250mm
轴距(mm)1510mm
座高(mm)820mm
干重263kg
总排气量847cc
供油方式电子燃油喷注系统
启动方式电发
压缩比11.5:1
最高马力115hp/10000rpm
最大扭力8.9kg-m/8500rpm
油箱容量18L
传动形式炼条湿式多片离合器六速
前悬挂系统41mm双倒立前叉行程1300mm
后悬挂系统水平放置，行程142mm
轮胎(前)120/70R15双前轮胎
轮胎(后)190/55R17
前刹车系统265mm双碟配对向4活塞卡钳
后刹车系统298mm单碟配单活塞卡钳