鲁达 如题：问题很简单，答案却不不简单。就如同一千个人眼中有一千个哈姆雷特一样，没有所谓的标准答案，但这个问题并不是不值得探讨，相反它很有价值。
回答问题之前，我们可以先讨论一个新的问题：你认为一台车开多少里程就该“寿终正寝”了呢？50万公里？100万公里？200万公里？
当然这个也没有“标准答案”，不过我们倒是可以先举几个“极端”但真实的案例，以供参考。有消息记录，在全世界范围内，有一位车主将车开到了480万公里！而且里程超过450万公里的车主还不止一名，吓人吧！
我们列举一下：
| 车型 | 车主 | 里程 |
| 1966年 沃尔沃P1800S | Irv Gordon | 480万公里 |
| 1976年 奔驰240D | Gregorios Sachinidis | 460万公里 |
| 1963年 普利茅斯 Fury | Joseph Vaillancourt | 260万公里 |
| 1963年 大众甲壳虫1200 | Albert Klein | 260万公里 |
| 1983年 林肯城市 | Chet Belisle | 210万公里 |
| 1965年款福特野马 GT | Bob Lucas | 160万公里 |
那你说，开着里程超过几百万公里的车会是种什么体验呢？会不会时刻提心掉胆？会不会担心车子跑着跑着就散架？
事实上，这些担心都是多余的，在这些车主的精心保养下，虽然这些车子的性能不复当年，但也不用车主时刻担心掉胆。
但是有我们国家，机动车有强制报废制度。以私家车、也就是“非营运”车辆为例，无使用年限，但是超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。若不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。这种感觉与同房产产权似乎有着异曲同工之妙。
为什么强制报废？法律规定的初衷肯定是为安全考虑，这是积极的一面，但事实上，一台车开到20万公里是什么体验？这不仅与汽车制造商的制造工艺水平有着直接的关系，同时也跟车主后期的使用和保养以及国内的油品、机油、汽车配件的质量等方面都有关系。因此，对于本篇题目的问题，我们不防举几个国内的实例进行说明：
第一位车主：侯先生，爱车：雨燕，行驶里程：19万公里
感觉长安铃木做工差，到处异响，各种接口老化，漏油、漏水，坐在车里还有汽油味！不过大件没故障，就是异响严重。
第二位车主：吴先生，爱车：悦动，行驶里程：20万公里
到目前为止发动机没修过，不烧机油，很正常，刹车有问题，紧急刹车有时刹不住，而且车向前一冲一冲的咯咯响，加速也变得比较肉。
第三位车主：李先生，爱车：七代雅阁，行驶里程：20.1万公里
2003年3月第一批进口雅阁七代。最明显的就是感觉避震明显老化了，没有那么灵敏，过路坎时只能缓慢通过才能保证舒适感，其他一切正常。
第四位车主：王先生，爱车：奔驰E200，行驶里程：20多万公里
车是06年底买的W211北京奔驰投产的第一款车型，已经行驶二十万多公里。优点是油耗真心的省，加速很快有推背感！安全性好！缺点是方向、油门死重，开起来很累哦（一直都是）。雷达慢半拍，大灯到晚上都不好意思出门。
第五位车主：马先生，爱车：奇瑞东方之子，行驶里程：20万公里
2012款东方之子2.0 CVT车型，几年下来无大修，跑高速动力还行。但小毛病就太多了。车窗关不上，后面两门关不紧，雨刮刮不干净，车灯越来越不亮，车灯开关接触不灵，停车后经常打不着火，车噪大，耗油越来越高，提速越来越慢，速度60以上踩油门会有顿挫感、高速100以上这种顿挫感更强，如今在市区跑跑代步还是可以的，但一上高速就完了，感觉油门供不上油，提速也越来越没力气
总的来说，除了车子自身的制造工艺因素外，车主的保养和驾驶习惯也很重要。如果车子勤保养，开车习惯好，20万公里以上的老车开起来并没什么特别。但是如果平时保养不好，比如大保养不按时做，机油，水箱不按时补，不做遮阳处理，地板油地板刹车的话，就会有各种大小问题。从内饰塑料件碎裂到车内异响，到刹车容易过热和发动机疲劳，到变速箱顿挫甚至发动机爆震，都有可能出现。
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