鲁达 请署名转载自： Mobile01 摩托家
哈雷，许多人心目中梦想的重型机车，历经多少世代改变，哈雷依然秉持一些源自于美式机车的必要精神。
Harley-Davidson Forty-Eight则是一款哈雷车系的长青车种，偏短的轴距让 Forty-Eight 灵活好操控，引擎扭力输出特性也比较符合大型 V 缸低转扭力范围。
简单却充满张力的线条，一直是许多爱好运动化美式机车的车友们首选，硕大的 V 型双缸位在双腿之间。只要发动即可感受到引擎澎湃的律动，一切蓄势待发，准备随时冲刺的感受。
去年下半年哈雷将旗下三款车于东京发表全新风貌，以‘Dark Custom’暗黑订制风格呈献 Forty-Eight、IRON 883、Street 750 三款车。
其中改变比较大的就是 Forty-Eight 与 IRON 883 两款车，这次特别针对前后悬挂与车轮框组升级，让操控性更上一层，前刹车碟盘也同步升级至浮动式碟盘，将制动性能进一步提升。
外观与功能
哈雷 Forty-Eight ，这次暗黑订制风格中，车体许多细节都改走暗黑色调，并且以 1970 年代的车库改装风格出发，并非将车体完全重新设计，而是选择哈雷车系最重要的精神‘改装’。
将车辆特点部分小幅度改头换面，造就出新的 Dark Custom Forty-Eight；另外图片中的排气管与后座、后靠背与引擎防倒杆均为选配品，并非标配。
车头与车尾部分，Forty-Eight 大灯组配备美式机车车款中常见的圆形大灯组，前方向灯维持圆形橘色灯壳，而后视镜并不是没有安装，而是改安装于把手下方，非常与众不同。
车尾灯组维持 Forty-Eight 的左右分离尾灯组含方向灯，并且为全 LED 尾灯组设计，排气管则置于车辆右方双管，非常引人注意。
车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，美式车系就是有低座高的优势，偏向运动化的 Forty-Eight 座高仅 710mm。
对于大部分骑士来说几乎没有负担，而脚踏的位置也比一般美式车款更偏向骑士方向，所以骑士可以很轻松的骑乘，把手位置也很自然，整体坐姿非常亲民。
Hayley-Davidson Forty Eight 的车头设计有些微增宽，前叉加粗对于视觉感觉上明显许多，而车头灯与方向灯组维持以往车款设计，将后视镜下移之后，Forty-Eight 车头线条变得更简洁。
大灯组使用 H4 55/60W 卤素灯泡，灯组前端还有金属小灯罩让灯泡既不会被直视，同时灯型也不会受到影响，小灯罩前端还有厂徽，下方则有小灯组，开启电门就会亮起小灯，发动后则亮大灯。
来到骑士视角，Forty-Eight 的把手为街车宽把设计，后视镜非常巧妙的置于把手下方，与 1970 年代的改装风格有些接近，Forty-Eight 仪表板则是单表设计，指针部分为公里时速表，下方还有数码显示区域。
Forty-Eight 是标准配备 Keyless 免插钥匙芯片锁，所以只要芯片在范围内，就可以将引擎运转开关开启，电门也会同时跟着启动。
若感应芯片没有在范围内，那就会听到 Forty-Eight 发出惊人的尖叫式警报声...而那警报声的确有震慑小偷的效果。
Forty-Eight 车系并不像现在全电子车，连油门都是电子控制，反而是保有机械节流阀，因此要做到定速功能，势必需要使用机械的方法固定住油门开度，所以透过这个零件，除了可以调整油门线张紧度以外，还可以加装机械式定速功能。
油箱部分则是这次 Dark Custom 的重点之一，将油箱造型小做修饰，变成比较立体状，并且搭配 1970 年代车库改装风格的军事线条等设计，并加上立体铁铸品厂徽，低调的 FORTY-EIGHT 字样更是恰当得宜。
油箱盖的造型则是圆型全金属油箱盖体，外面橡皮保护圈是属于另外选配品，而这个油箱盖开启方式...非常不好搞定。
没有经过教学会完全无法理解怎么开，步骤：握住油箱盖 > 插钥匙 > 逆时针转约 180度 > 再握住油箱盖逆时针转。很是繁琐。
而 Forty-Eight 虽说配备免钥匙芯片锁，芯片锁可直接开启电门等部分，但是从这张图中也可以看到另外两支钥匙，分别是用来开启油箱盖与龙头锁定用的钥匙，所以出门要加油又要锁车的话，整串钥匙还是必须戴着的...
Forty-Eight 原厂坐垫设计为单坐垫，这辆我们向哈雷借来的 Forty-Eight 则选配后座与后靠垫，因此对于实用性来说有加分效果。原厂单座的皮面设计与海绵舒适度都不错。
在坐垫下方的盖子则是机油壶，虽然哈雷这颗引擎是四冲程引擎，但是因为使用干式油底壳设计，所以有一个区域专门存放机油，引擎运转时才会从这边送至车辆需要机油润滑或散热之处。
车尾线条也是 Forty-Eight 的特点之一，舍弃中央尾灯设计 ，改采用两端灯组整合方向灯、刹车灯与尾灯，因此造就出独一无二且非常好识别的分离式尾灯。
引擎与悬挂
Harley-Davidson 这次特别强调 Dark Custom 不单只有改变外观，对于操控性来说也是这次的改款重点，总重量从原本的 255kg下修至 252kg。
但车体反倒增加前叉粗度来到 49mm，足足比上一代 39mm 多出 10mm，除了让视觉观点更强烈以外，车体缓冲性能也更好，后避震器同步升级至预载可调避震器，阻泥也有相对做强化。
而且为了让前轮悬挂稳定性更好，Forty-Eight 还特别在前轮上方增加连杆，类似俗称手铐的零件，用途是让两支前叉做动更平均，借此获得更好更稳定的运动性能。
Forty-Eight 前轮轮胎尺寸使用 130/90B16 的16寸轮组，刹车系统则式碟式刹车。
这次 Forty-Eight 首次使用浮动式碟盘，碟盘外径为 300mm，并且由日本知名碟盘大厂 SUNSTAR 生产制造，搭配哈雷原厂的单向双活塞浮动卡钳。
轮框本体烤漆为黑色亮面烤漆，但是靠近轮轴处则有特别车削掉一些铝镁合金，让铝镁合金原色露出来，这样也可以让轮框多出一分视觉美感。
前轮轮胎使用 MICHELIN 米其林专为 Harley-Davidson 生产的 SCORCHER 31 系列轮胎，轮胎规格为 130/90 B16 M/C 73H，胎纹可以参考右侧，C字型胎纹在两旁，中间则有导向排水线，胎质属于比较温和的多用途胎种。
车辆右侧，硕大的 Revolution 气冷四冲程 V 型双缸引擎，总排气量为1202cc，换算下来每缸约 601cc，实在非常惊人，而最大马力在 5010转时可输出 56.3ps，但最大马力不是这种车型的特点，最大扭力仅 3750rpm 就可到达 8.9kgf-m，对于起步加速来说可说绰绰有余！
硕大的引擎本体与大面积散热鳍片环绕汽缸与缸头，因为这颗引擎完全采用气冷，所以这些散热鳍片尤其重要。
完全没有遮掩的火星塞帽露在外头，停车时还是要注意一下是否会有无聊人士经过，以免爱车受损。
哈雷车系的引擎传递方式也很特殊，除了引擎本体使用干式油底壳以外，引擎区轴直接输出至左侧分离出来的变速箱，再由变速箱传递至另一侧的前皮带盘。
最后才将动力透过皮带送至后轮，与日系挂档车款大多将引擎与变速箱尽可能缩小且集中摆放不太一样，所以哈雷车系左侧才会凸出一块变速箱体。
Forty-Eight 机油壶的位置就在右侧坐垫下方，按下圆形部分就会像图中这样弹起。
只要逆时针转开，就可以将机油尺拿起来，尺上还有显示机油箱容量与刻度，借由这个刻度可以判断机油是否需要添加或者更换时是否有达到标准容量。
左边盖子下方就是 Forty-Eight 电瓶、行车电脑的所在位置，所以难怪车辆看起来走线很简洁，油箱下方也没有多少空间可以藏线。
但却有这么多电子设备，原来都巧妙的安装于此，当然若是遇到故障，也可轻松进行基本故障排除检查。
接着看到排气管部分，目前照片中这辆 Forty-Eight 并不是安装原厂排气管，但是防烫盖与造型等与原厂仅有些微不同，原厂排气管为鱼雷状尾段，这组改装的排气管则是扩散口造型。
后摇臂与避震器部分，后摇臂粗细度与前一代 Forty-Eight 相同，皮带盘盖则是 Dark Custom 版本与前一代不同之处，避震器也是 Dark Custom 的特点之一。
这次特别加入预载可调机制，让避震器的调整幅度可以由骑士自行决定，阻泥部分虽然不可调整，不过也有相对增强一些。
后轮刹车系统部分，使用单向双活塞浮动卡钳，加上 260mm 固定碟盘，并且配有 ABS 防锁死刹车系统辅助，不过因为后刹车的踏杆连动距离较长，所以刹车行程与感受没有前刹车来得好拿捏。
后轮前方也意外发现我国法规要求的二次回收活性碳罐，原厂选择安装于此，不会破坏美观度，又可保有应有法规规范。
后轮轮胎规格一览，与前轮相同采用 MICHELIN 米其林专为 Harley-Davidson 设计的 SCORCHER 31 系列轮胎，不过后轮胎宽较宽，来到 150/80 B16 M/C 77H 规格，胎纹可以参考右侧，基本上与前胎蛮接近的，但是 C 字纹路则有一路连接至中央排水线，可以加速中央排水效果。
试驾
Harley-Davidson Forty-Eight Dark Custom 拥有美式机车纯正的车体灵魂，但是借由新科技加入，引擎震动或者车体悬挂等配置都有明显强化。
当然虽然哈雷著名的三节拍变得不太明显，不过最重要是骑乘感觉依然不变，尤其在加速感方面，要说跟跑车一样狂暴那不可能，可是V型双缸声浪与高达 8.9kgf-m 的扭力输出，0~100km/h 加速一点都不逊色。
也因为加速反应优良，刹车的强度变得更注重，Forty-Eight Dark Custom 将卡钳、碟盘与前悬吊重新搭配过后，前刹车反应非常线性，精准度很好拿捏。
并且配有 ABS 防锁死刹车系统，真的要是刹过头准备发生锁死情况前，ABS 系统也会介入进行反应，避免危险发生。
而 Forty-Eight Dark Custom 的悬挂系统支撑性非常充足，进弯时重刹车也不见车头下沉过度严重，而前后悬挂系统遇到坑洞时，路面吸震效果也比入门阶级的 Street 750 来得好，坐垫舒适度则因为较厚的坐垫泡棉，让乘坐舒适感有所提升。
如果要说 Forty-Eight Dark Custom 不足之处，大概就是怠速的抖动，也许这是骑哈雷必要设计，所以如果想要终身拥有哈雷，建议可以先原地发动坐上去，体验看看这种随着排气声浪的震撼是否是自己要的，如果就是喜欢这种感觉，那么 Forty-Eight Dark Custom 也是有着相同律动车款，值得欣赏！
结论
Harley-Davidson Forty-Eight Dark Custom 暗黑订制，2016 全新改款的哈雷，对于初入美式机车领域来说，哈雷让三款比较多人选择之车款进行升级，为了也是让车友们能享受到更全新进化的哈雷机车。
Forty-Eight 则是三款之中价格最高，但外观与排气量更符合美式机车应有的型像，所以借由这些升级，让 Forty-Eight Dark Custom 的骑士们能享受到哈雷运动化与造型兼具的空冷 V 型双缸引擎车款，充沛扭力与经典美学交互编织，带给骑士们最直接来自美国精神骑乘感触。
2016 Harley-Davidson Forty-Eight (XL1200X) Dark Custom 规格表
引擎：Revolution 气冷四冲程 V 型双缸
缸径x行程：88.9mm x 96.8mm
排气量：1202 c.c.
最大马力：56.3hp @ 5010rpm
最大扭力：8.9kgf-m @ 3750rpm
压缩比：10 : 1
供油系统：ESPFI电子燃油喷射系统
变速系统：五档变速系统
传动方式：皮带传动
前避震：49mm 潜望正立式油压前叉
后避震：双枪弹簧阻尼式避震，预载可调
轮框：铝镁合金轮圈
前轮刹车：单向二活塞浮动卡钳，300mm 浮动式碟盘
后轮刹车：单向二活塞浮动卡钳，260mm 固定式碟盘
前轮尺寸：130/90B16
后轮尺寸：150/80B16
长度x宽度x高度：2210mm x 845mm x 1085mm
轴距：1495mm
座高：710mm
装备重量：252kg
油箱总容量：7.9 0.38L
厂商指导价：139800元人民币起