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今年夏天的时候,玩了几个月摩托,加了一些车友会,也出去玩了几次,发现中国的摩托文化,缺失的相当严重。

问题主要集中在用户的心态,以及企业的状态上。​

​1、企业的状态。

目前中国摩托的销售工作依然以外资企业主导,本田、铃木、宝马等企业仍然是高端摩托车市场霸主,入门摩托方面呈现国产主导,外资抢夺的局面。

非常明显能够感​知到​的是,4万以上摩托车市场,中国品牌已经没有抢夺力。

也就是说,中国品牌仍然只是具备普通的竞争力,低端市场生存空间不大,高端市场没有任何话语权以及定价权。

一般来说,外资拥有更强的利润率以及盈利能力,出现这种情况的根本,是摩托车作为一个全新崛起的市场,呈现的不平衡发展现状。

​2、摩托的定价。

不平衡的发展现状根本,是中国品牌缺乏核心竞争力,口碑、市场、技术等等都不够完善,使得产品定位普遍较低,在更高端市场没有参与能力。

所以我们看到的一个现象是,外资摩托定价可谓想定多少定多少。

一台500cc的摩托车定价5万,一台800cc的摩托车定价12万,一台1200cc摩托车的定价,则需要20多万。

​宝马水鸟价格多少?一台1.2L的宝马摩托车定价高达24万,放在两年前,能够买到一台宝马3系,其中的生产成本、税收成本、核心价值谁更足,我想不用多说了。

电控系统再强,水鸟在3系的面前,终究没有任何优势可言。

摩托车的定价可以说非常难以理解,昂贵的背后是外资企业对巨大利润的渴望,因为没有中国企业抢夺市场,所以外资企业没有对手,疯狂蔓延自己的品牌价值。

​3、玩摩托的心态。

摩托车永远只讲究一个字,快。

事实上,摩托车的快一定建立在不够安全的基础上, 动辄就是5秒的加速,仍然有大量的车主觉得这样的加速不够快,追求更快​的​加速,4秒、3.5秒,最后要求3秒的加速。

上头,很多车主管不住自己的右手。

汽车的快是需要更高的成本推动的,比如说一台5秒加速的车就需要几十万,一台4秒加速的车就需要百万,3秒加速的车需要几百万。

​门槛更高,买的人就少,再加上开车的诉求可能更多是遮风挡雨,所以心态更安全,再加上结构的优势,就算汽车快,它也要比摩托车的​快​安全。

很多摩托车车主,管不住自己的右手。

见微知著看摩托车的事故率有多高,莱西市(山东)相关部门公布的数据显示,在处理的1100余交通事故中,摩托车事故占到31%。

这样的事故率已经非常高。

而对于普通摩托车来说,真的需要动不动就500cc、800cc甚至公升级的摩托车吗?很多企业将赛道设计的摩托车拿到市面上销售,本身就是一个非常不可思议的做法。

​比如说,川崎的H2系列,就是一台赛道车,加速已经快到3秒,这些企业都是只负责卖车不负责​做车​主心态教育,管不住自己的右手,只能加大安全隐患。

其实在欧洲,摩托车驾驶证也是分层级。

不仅仅对应的车型,还要对应年纪,你年纪不到,不允许驾驶重量级摩托,为什么?为的就是磨练自己的心态。

AM级驾照,只能让不到20岁的年轻人驾驶50cc以内的摩托,A2可以开最大35kW的摩托车,但年级锁定20岁。

欧洲对年纪、对排量、对功率都有要求,就是因为摩托车加速太快,动不动就是5秒加速,管不住自己的手就会出事儿。

​但国内并没有针对这些做出要求,只要你考了驾照,就能直接买川崎H2这种暴力机器。

而我在各种社交平台上看到的是,摩托车车主说的最多的词不是安全,而是“崩直线”,只要有人超自己车,就一定要崩回来,往往换回来的是不理性的驾驶方式以及超速的罚单。

回头再问,中国摩托车市场,真的有所谓的骑士精神吗?

责任编辑: 鲁达

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