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本田在东京车展发布了一款极具科技感的巡航车型，它就是“蝙蝠摩托”——NM4。你会爱上这款很动漫的自动挡摩托车吗？

本田公司在决定量产这款极具现代科技车型前，经过了反复的斟酌与思考。产品定位巡航系列，至少官网是这样宣传的，并命名NM4。当货真价实的NM4摆在你面前时，你不得不由衷的表示感叹！

第一印象，NM4没有脚蹬，也并不是V型双缸，似乎和真正的巡航车系存在一定的偏差。不仅如此，NM4还没有离合器。当这些“多功能”和炫感外表于一身的时候，有人就要说了，这不就是个大踏板车吗？不，不，不，本田官方明确表示，NM4绝对不是你想的那么简单。

千万不要被外观所欺骗。NM4的“心脏”部分搭载的是一台670cc直列双缸引擎，主框架和动力传输系统与CTX700N有着惊人的相似，只不过NM4增加了一个全新的后副车架。

CTX的前倾角为62°，然而NM4却有着不同的几何构造。NM4的前倾角稍稍偏大，轴距达到1643mm，比CTX的1529mm轴距多出近115mm！有且仅有650mm的座高，为骑手带来舒适乘驾体验的同时，也将“人车合一”的视觉效果发挥到极致！

跨上NM4，就有种很轻松、自由、沉稳的直观感受。习惯了挡位车的朋友，刚开始骑行NM4的时候可能会有些许的不适应。因为NM4没有离合器！NM4采用的是六挡“手自一体” 双离合变速器，也就是DCT变速系统。本田称之为“未来动力传输之星”，并且提供全自动或手动换挡的自由切换。无论你是用哪种方式，都没有使用离合的必要了。

NM4的操作简单、易学，即使你不怎么会骑，也可以很轻松的驾驭。

在自动模式下，670cc水冷直列双缸引擎具有不错的扭矩和功率表现。发动机工作时产生的噪声极小，噪音控制效果不错。由于是DCT变速箱，所以就不存在多少转速换挡的限制，只要打入D挡（前进挡），就可以轻松、高效的骑行了。当你打入S挡（运动模式），变速箱会在较高转速的时候自行换挡，降挡也是一样。这将带给你一个全新的体验。

本田第二代DCT技术还允许你从AT（自动）切换为MT（手动），只要左手点击换挡拨片即可。该拨片确实不错，但只是在运动模式中，才能发挥NM4的最大极限。如果你偏爱手动操控，可能有点不太适应。

当转速达到6500转的时候，发动机表现的非常有个性。本田希望打造最佳的燃油效率，所以高转速和大峰值功率并不是NM4的设计初衷。本田的双离合变速器在赛道表现不错，所以我们猜测，NM应该是和CTX或NC700X一样的马力值，在6300转的时候，马力可达47匹；4500转的时候，可以达到58牛米的扭矩值。

NM4前轮胎的直径达450mm，后轮胎的规格为200/50-17。尽管NM4车身较重，但是重心较低，所以驾驶起来，并不费劲，感觉和踏板车相似。

NM4的底盘相当的牢固、扎实，与43毫米的前叉相连，以保持在高速下稳定的行驶。不可忽略的就是NM4巨大的车头，在过急弯的时候，有一定的擦碰几率。而另一方面，NM4 100mm的悬挂行程在高速状态下相当稳定，非常和谐。虽然转弯间隙不是很大，但并不可怕。

比较吸引眼球的就是NM4的 LED仪表板显示屏，有5种颜色，每种颜色又有5个不同的级别，共计25种颜色。显示效果相当丰富，再也不会感觉到单调。按下驱动模式，仪表盘显示蓝灯；运动模式是粉红色，手动模式是红色，空挡是白色。

车头两侧各有小型置物箱空间，可以用来存放平时的必需品。右边的储物空间稍大，但是无法上锁。如果再加上原厂配备的7.5升大边箱的时候，一切都不是问题了。车头前左边的置物箱比较小，放个iPhone 5刚刚好，而iPhone 6就放不下了。值得一提的是，里面内置了一个12V的供电插口，可以给手机随时充电，方便实用。

油箱容量有11.6升，加满油可行驶265公里。最后一个要抱怨就是NM4的低座高，尽管坐起来舒适，但是座垫的填充物并不是那么完美，并且脚的位置靠前。当速度快起来的时候，舒适度就降低了。三个位置可调的靠背可以提供不错的支撑，在一定程度上能缓解不适。

相比售价更便宜的CTX700而言，这两款车都有一样的发动机和动力传输系统，售价$10999 的NM4似乎有点贵了。不过我们必须承认NM4是一辆非常容易上手的摩托车。

NM4的外观确实炫酷，本田推出这样一款新时代产物，就是要创造一种新的车型类别。正如日式动漫一样，自成一派，又繁衍不息！

参数表

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