您的位置 首页 > 爱车一族

「摩托车600和1000的选择」600兆与1000兆怎么选择

这篇主要讲的是4缸仿赛车。

跑过中型赛道的朋友,都知道600cc更合适,1000cc必须通过改装前后牙盘齿轮比来提高低档扭力(转速),才能玩的舒服一些,但是车身重量,轴距等因素,还是不如600cc更好用。

600cc和1000cc山路都骑过的朋友会发现一个问题,只有高速公路的时候,1000cc更有优势提速更猛后段更有动力,但是一旦进山,进入小型的弯道,因为照顾到跑山的速度,1000cc的车哪怕用2档,转速也会非常低,扭力不够,'突突’,三档更不用说。一档扭力转速足够,但是不够平顺,太“贼”。600cc这个问题就不会很明显,2档过小型u弯刚刚好。车身重量也会不如600cc易操控。

有朋友平台私信过我几次这个问题,所以我打算讨论一下。但是这个问题不是纯粹的,牵扯到“多大排量够用”的问题。例如我骑rc390跑山的时候,感觉这个车是比600cc四缸跑车要更舒服的,而且是绝对够用的。

“平时相对拥堵街道和多弯山路,就论公升和600cc,当然是600cc要更好用的多”

一:速度

1000cc跑车比600cc跑车的最大优势主要集中在后段的动力,0-100的加速差距是很小的,如果600cc通过改装排气,行车电脑,差距几乎可以忽略。100-180也并不弱,200往上的动力优势我相信大部分人很少能用得到了。

二: 轴距

轴距越短,过弯越灵活,“车身不用压的很低”。对于操控灵活性,可不是“一寸长,一寸强”。1000cc通常比600cc轴距要稍长。比如,同样的弯道,同样的速度,同样的轮胎,1000cc是比600cc更容易“满胎”的,虽然差别微妙,实际操控感觉差别还是不小的。例如铃木隼,川崎14r这种更长轴距的。我骑ktm rc390第一次跑山,最大的感受就是,不用压的很低,就能以公升车同样的速度过弯,这就是短轴距的优势。

三:转速扭力

排量扭力区域等设定的区别,造成了这个差别。例如公升车在2档70迈的时候,转速只有3000-4000左右,600cc的70迈的时候可能已经到了7000转以上了,那么此时扭力的输出肯定是600cc要更强的。要知道山路的u型弯道甚至发夹弯,70迈就已经在安全限度以内很快了。

四:重量操控

600cc仿赛重量一般在150公斤左右,1000cc大概在200公斤左右。差了100斤,操控和灵活性自然不用多说了。

说归说,我个人的观点还是买一个'自己喜欢‘,喜欢r6就买r6,喜欢s1000rr那就买s1000rr。前提是不要在技术并不是成熟的时候过于自信,国外的朋友坚持从150cc一路往上升级是有道理的,150,250,400,600,一路几年下来光骑行公里数也有几万了,量变产生质变。既然你不能做到一步一步来,那么一定要控制右手,不要在自己技术并不算熟练的情况下去冒险。

要知道,骑的快不难,因为它本来就能跑那么快,遇到突发状况有能力化解才重要。这个就需要长时间积累。

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“摩托车600和1000的选择,600兆与1000兆怎么选择,摩托车600和1000的区别,摩托车600”边界阅读