鲁达 之所以侧三轮挎子有这么庞大的拥趸群体，七八九十年代那威风凛凛的750大摩托是主要因素，魂牵梦绕的儿时期盼，终于在新世纪得到实现。
在称得上大摩托的挎子车型中，嘉陵600走在了最前列，早在2007年交付军用不久，就开始向民用市场投放，让远离大排量挎子多年的爱好者找到归宿。
虽然在之后的多年生产销售中，嘉陵600挎子一直保持着很好的业绩，无论是军用还是民用领域，始终都是供不应求的状态。
作为长期的国产挎子一哥，嘉陵600载誉多年，却也有些缺点，外观设计很少有人认可，发动机技术较老且为两轮设计的离合部分，难以承受三个轮子的车重增加。
即便如此，在毫无对手的情况下，嘉陵600独树一帜，直到后期鑫源、长江、银钢等品牌的出现，才开始受到冲击。
但2019年的国三环保向国四环保切换，彻底终结了嘉陵600大公鸡的辉煌，由于工厂不再为600发动机匹配国四排放的电喷系统，让这款国民挎子走向生命的尾声。
两年过去了，民间始终有不少摩友对于这款又爱又恨的大挎子，怀念有加，那独有的边轮随动转向，总想着能有再见之时。
国内厂家不乏眼光敏锐者，因此在这里大胆想象一下，会不会有厂家复活这个车型呢，如果复活的，我们有对它有什么期待呢？
随着摩托车整体产业的升级，国内的整车工厂和配套周边，都在高速的发展中，相关产品在不断的完善和提升，各方面的设计、材料、制造，都不再是早年的样子，这也给新的符合大众所需的车，打好了基础。
抛砖引玉，小编对挎子也非常喜爱，如果嘉陵600或者类似的车型出现，希望能够有经过专业人士用心设计的外形，有大排量的发动机，当然保留边轮随动转向更好
十几年前的4万多5万，也与今天的价值相去甚远，如果做到类似且改掉毛病的车型，最终售价又将是如何定位呢。
同样是侧三论挎子粉丝的你，是否也有过类似的想法，有没有自己的看法，一起留言聊一聊，也许能成为好的摩托车的语言呢！
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