鲁达 雅马哈摩托车最近推出了一款基于MotoGP的特别版，而且这款车也是雅马哈今年在赛事上更换合作伙伴Monster之后的又一力作。在许多人的眼中，125cc排量的踏板摩托车以通勤代步巨多，很少有人会想用它来跑赛事。虽然一些厂家在这个排量中也有推出运动版，但和赛事版完全是两个概念，下面我们就来看看这款与Monster Energy合作推出的特别版踏板摩托车吧。
这款赛事版的125cc雅马哈踏板摩托，是以2018款CYGNUS-X车型调整而来的。而Cygnus-X是作为雅马哈第五代劲战车款，和第四代相比，机件大致不变，但引入了ABS系统并对外观进行了修正升级。最明显的是全新的反射式LED头灯和定位灯，能够有效提高亮度。而高识别度的线装LED尾灯和集中式刹车灯，让车款整体的造型如同战斗机推进器一样充满了速度感，新车在保留了以往优点的同时，也提升了时尚感和生活便利程度。
Cygnus-X Monster MotoGP特别版在车身的色彩上继承了征战MotoGP赛事的雅马哈M1的喷涂，车身上面用了Monster的黑色元素和雅马哈的蓝色元素共同构成，并且以蓝色条纹的流线来提升车辆的运动感。
因为是赞助商合作版的缘故，在车身上多个位置都喷涂了Monster的魔爪标。其次，车辆上的雅马哈三叉戟标识从常见的银色调整为了顶级赛事专属的金色，为的就是告诉你Cygnus-X这款车有着MOTOGP的高贵血统。
在125cc排量的踏板摩托车中，Cygnus125并不是以动力输出暴力见长，而它主打的是操控。这种指向精确路感清晰的操控感来自车架刚性，重心分布和减震的调教设定。新Cygnus-X在头段的减震下压阻力之下，无论是直路尽头的刹车还是山路入弯，它前减震的支撑感是超越了这个级别的同类小踏板的，你要是想去山里压弯什么的，完全不需要这方面的担心。而这种优势也是劲战踏板摩托的特点。
在车辆怠速震动抑制方面，Monster的特别版更进一步。如果说第五代常规版劲战的怠速震动是可以接受的话，那新版的怠速震动抑制则是你如果不刻意去感受，则完全体会不到震动。而且在这个基础上雅马哈对于动力传输效率和动力流失这方面做了改进，新车采用了圆筒式空气滤清器，增加了排气管膨胀室的容积，可兼顾发动机性能及降低发动机的噪音。
通常来说125cc排量的踏板摩托车不会单独设置转速表，但值得一提的是这款新劲战就有。以3000转起步，常用转速在5000转到6000转之间。如果在市内骑行，时速基本就属于在40km -80km之间变化。在加大油门的时候，只需要很短的时间，时速就能破百，而发动机声音则没有太大变化，并不会给你动力不够的感觉。
在配置上这款新的劲战搭载了和MT-09一样的ABS系统，而这是日本ADVICS最新的第三代ABS系统，它会以每秒100次的频率监控前后轮速差，在必要的时候介入来控制刹车系统，降低刹车锁死造成的轮胎打滑，让骑车的安全性更有保障。
车辆的前后都采用12英寸轮毂，标配是普通平地胎，脚踏的位置很宽裕，可以用来放背包或多余的一些行李，在这个方面并不会因为它的赛事级血统就忽略了日常使用的便利，值得点赞。仪表盘使用了全新的LCD多功能仪表，有12V的充电座，座桶的容量达到28.2L，放一顶全盔，虽然特别版相比标准版劲战在核心的动力、车架、悬挂方面调整并不多，但作为赛事合作商的特别版，也是非常值得入手的一款踏板摩托。
最后，可能有人要问这款踏板的动力性能如何，由于这款特别版是基于第五代劲战推出的，在动力性能上采用的是同样的组件，我们就简单说一下：124cc风冷4冲程SOHC单缸4阀门 FI发动机。前刹用的是245mm的波浪碟盘，后刹用的200mm的刹盘，特别说明的是前后轮毂虽然都是12英寸，但后轮采用的是宽胎设计。
对于这样一款赛事风格的踏板摩托，你们怎么看？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ