鲁达 日前我们做了川崎超级旅跑Ninja H2 SX SE的道路测试其中印象最深刻的就是那机械增压引擎带来的强烈加速感媲美自然进气引擎的线性表现以及优异的操控性能都让人回味再三，在分享我们的试车报告之前，先来看看实车究竟有着什么样的魅力吧。
川崎Ninja H2 SX是源自于超级机械增压跑车Ninja H2进行改良，对于旅跑设计的H2 SX而言，可不是换上加高把手，改双座挂上侧箱那么简单，H2 SX搭载的机械增压引擎是川崎研发的第二代作品，针对日常街道骑乘环境而发开，将机械增压引擎调教得更类似自然吸气引擎一般的线性。
H2 SX的引擎最大马力有200ps/11,000rpm.最大扭力140Nm/9,500rpm更厉害的是H2 SX的引擎比H2轻了3公斤，增压器的叶片也经过重新设计，降低了热量提升引擎耐用性，经过这一番调整之后原厂宣称H2 SX的耗油量已经进化到与VERSYS 1000相差不多。
车架部份因应要双载、挂行李箱以及长途骑乘的需求.H2 SX的编织式车架经过改良，加强了副车架的刚性，此外油箱的容量也有提升，由H2的17升增加为19升。这些改良虽然让H2 SX SE的车重比H2多出了22公斤但是以260公斤对于一辆高性能休旅跑车而言算是相当苗条的身材。
悬挂部份H2 SX采用KYB全可调的悬挂系统，后避震器备有独立的预载调整器方便双载与不同路况做调整。
H2 SX有分为三种版本，分别为标准版SX、高阶版SE以及配有电子悬挂的SE+高阶版与标准版不同的地方在于SE版配备了TFT全彩液晶仪表板，电控部份除了KCMF弯道控制与KTRC循迹控制系统之外还增加了KLCM起步控制系统以及KQS进退档快排还有LED弯道照明灯
此外.SE版还配备了加高风挡、更高级的轮框、大撑和12V充电座。
川崎 Ninja H2 SX细部介绍:
H2 SX延续H2的造型元素，车头采用单灯设计，原本在下方的定位灯改至上方，配有加高风挡，两侧整流罩的范围也增加了改为全罩式样。此外SE版也装配了LED弯道照明灯。
H2 SX的车尾改为双座设定，两侧的扶手备有可直接加挂侧箱的功能后尾灯也是全新设计，前后灯以及方向灯都采用LED灯组。
SE版搭载TFT全彩液晶仪表板.上面除了显示一般常用的行车资讯之外，特别的是还有用图表显示车身重心、倾角(右上)以及机械增压状况(BST) 屏幕还可选择白色与黑色背光以及3种资讯呈现模式。
长按右把手开关上的MODE键可进入进阶设定选单.可设定公制或英制单位、背光亮度、显示模式(3种)、换档指示灯与转速设定、引擎刹车(2段)、快排设定、LED弯道照明设定、时间与日期。
左手把开关上可设定:动力模式、KTRC循迹系统、定速巡航还有一般常用的远/近灯、方向灯、警示灯与喇叭。
SE版的车身采单一莱姆绿/黑配色.油箱备有19升容量。
SE版的整流罩两侧的LED弯道照明灯.灯具内含3颗LED灯当车身倾斜10度时会亮一盏灯、20度时会亮二盏灯、30度时三盏灯都会亮起.在夜间的山路上提供更好的照明辅助。
SE版的坐垫也更为精致，坐垫表面采用两种材质组合并有白色的车缝线座垫的泡棉有加厚处理.提升长途骑乘的舒适度。
新型的后扶手可直接加挂原厂侧箱相当实用。
H2 SX的机械增压引擎经过调教更适合一般道路使用，提供更线性的动力输出，同时提提升了油耗的表现。
SE版备有KQS进退档双向快排系统
前悬挂采用全可调的KYB 43mm倒立前叉
后悬挂为KYB多连杆单枪避震器.增加预载调整器，可因应双载或是路况做调整。
H2 SX备有KCMF弯道控制+KIBS刹车系统.透过电脑监测过弯时的 倾角、转速与油门…等参数，提供更稳定的操控与刹车效能。
SE版也装配和H2相同的五幅式高质感铝圈
相信车迷朋友一定很期待看看这部超级旅跑-Ninja H2 SX SE在道路上的表现究竟会是如何?
Ninja H2 SX SE 规格表
引擎形式 水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16汽门机械增压
全长 2135mm
全宽 775mm
全高 1260mm(SE)
轴距 1480 mm
最低地上高 130 mm
座高 835 mm
车重 260kg(SE)
总排气量 998 cc
供油方式 喷射 φ40 mm x 4
启动方式 电发
压缩比 11.2:1
最高马力 200ps / 11,000rpm
最大扭力 140Nm / 9,500rpm
油箱容量 19升
传动形式 链条六速
前悬挂系统 43mm KYB倒立套筒前叉，全功能调校，120mm行程
后悬挂系统 KYB单筒油压弹簧，全功能调校，139mm行程
轮胎(前) 120/70ZR17M/C (58W)
轮胎(后) 190/55ZR17M/C (75W)
前刹车系统 双320mm半浮动碟配辐射对四卡钳
后刹车系统 单250mm碟盘配单向双活塞卡钳