鲁达
一辆车开着舒服不舒服，往往和一个装备有关系，那就是悬挂系统；
总有车友说，这辆车悬挂软，那辆车悬挂硬；
这个主要是，过烂路的时候，颠簸程度怎么样，实际悬挂的作用远不止这些；
悬挂不仅仅关乎着车的舒适性，还关乎着车的安全性能，一辆车安全不安全，有时候和悬挂也有很大的关系，为什么呢？
总有车友问，什么是悬挂，这个怎么回答好呢？
悬挂，就是汽车悬着把车顶挂起来的一个装备，哈哈，是不是会被人骂死？
悬挂就是链接车架与车桥，以及与车轮之间的一个链接的一套系统，负责车身的支撑，舒适性能，还有安全性能；
第一：悬挂和安全的关系？
都知道悬挂的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。
既然是平稳的行驶，那就和安全有着无可挑剔的关系；
地盘关乎一辆汽车的安全与不安全，往往和一个部件有关系，那就是一根稳定连杆；
别的不多说，双叉臂式悬挂，不论是双A臂，还是双横臂式悬挂，其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂而已。
支叉臂是一个官方说法，实际就是所谓一根稳定杆；
那起到的作用就完全不一样了，为什么呢？
一是由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。
二是能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性更好。
三是还有就是空气悬挂；
车辆高速行驶时，悬挂可以变硬，以提高车身稳定性;而低速或颠簸路面行驶时，悬挂可以变软来提高舒适性。
车友们理解一下，一辆车贴地性和安全有关系吗？
一辆车的转弯性能，悬挂控制的更稳定，是不是和安全有关系？
空气悬挂就更别说了，一定和安全有着吊炸天的关系，而且舒适性更牛；
第二：独立悬挂的动态极限更高？
一般理解，独立悬架动态极限更高！
例如你80码高速上巡航，突然窜出条狗，你下意识打了一盘子方向。
独立悬架不会失控，非独立悬架可能就已经失控了。
真是这样吗？
到底是不是这个样子呢？
悬挂跟安全性没有必然的关系，独立悬挂的车极限也不一定就比非独立悬挂的高。
只是大部分使用独立悬挂的车比非独立的定位要高；
所以配置上面要更好，所以实际的极限要更高。
在操控极限上，车的中心高度，悬挂设计，车神长度，空气动力和ESP这类的安全配置都会更高；
就这么简单，有ESP那就更加完美了，一定不会失控；
独立悬架设计的目的是，为了尽量保证车轮在任何情况与地面垂直，获得最好的轮胎抓地力，也就是获得最好的操控；
同时，由于各个悬架系统的互不干预，左边压到一个石头，右边的轮胎是不会动的，所以相比非独立悬架的车可以获得更好的舒适性。
但是很多人容易误会，舒适性不光是悬架的问题，还有一个很重要的环节就是减震，即使你的悬架设计的再好，安装一个拖拉机的减震，也不会觉得舒适？
对于不对呢？
独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。
第三：防爆胎是不是应该配软一点的悬挂？
在汽车安全领域，轮胎防爆一直是一个绕不过去的砍，那么防爆胎出来后，似乎是一个好消息，但是防爆胎轮胎较硬，舒适性就锐减了；
是不是把悬架调校的软一点就可以呢？
目前市场整车系安装防爆胎的车子，基本都是在2.5吨以上的车型，那么在整车的重量下，那么防爆胎的这种劣势就显得微不足道了；
普通的车，若是安装防爆胎，本身车身就不是重的情况下，安装防爆胎，舒适性一定大打折扣，怎么办呢？
是不是可以通过调校悬挂来解决呢？
理论上是可以的，但是安全上会大打折扣，一辆车的设计，是根据车身的结构重量，载重来设计的，若是悬挂调校软了，在转弯的时候，就有不稳定的可能；
那么，自行安装防爆胎，建议不要做任何调校，损失点舒适性，就损失点吧！
毕竟安全还是最重要的；
第四：把车身调低了，操控性就好了？
有一个车友买了一辆车，听说把车身降低，操控性就好了；
于是做了改装，但是后来发现一个问题，就是通过性变得很差了，过一个沟沟坎坎总害怕把车底盘刮蹭了，提心吊胆；
实际汽车的悬挂系统设计和避震器的调校是一门非常高深的学问，涉及到大量机械原理和力学原理；
一两句话，是说不清楚的；
这里阿永哥，就提醒要改装的车友，要注意的一些重点问题：
一是降低车身会导致车辆的滚动中心发生改变。
二是离地间隙见底，在通过性会打一个大大的折扣；
三是操控性的提升上，也不是越低越好，而是避震器有一个调整范围，在这个范围内越低情况下，越会获得较好的操控提升，或再低那就是鸡肋了；
在这里建议，没有特殊的驾驶要求，原装就是最好的；
阿永哥点评：
一是多连杆主要在底盘的高速稳定性方面有优势。
二是汽车安全是一个全方位的考虑，悬挂，避震，电子系统，驾驶员操控能力一个综合体现，但是好的硬件也是一个做基本的基础；
三是家用车谨慎改装，因为家用车的设计是，考虑了节油，舒适，安全的一个综合考虑，而不是单单的操控性，单单追求操控性，那是性能车的体现；
四是车的悬挂，避震以及车身稳定系统，是整合了动力学，空气学，机械原理等等多学科的一个体现，极其复杂，一个调校就会改变原有的性能；
五是汽车的安全，任何时候都要放在第一位，为什么呢？
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