鲁达 许多有车的朋友都会知道爱车保养的时候需要添加一定的机油，但是知道是一回事，知道怎样正确添加和避免使用的误区却是另外一回事。选择正确的机油及适时地更换机油，真的可以使你的汽车引擎“延年益寿”。
机油的作用
如果说把一辆汽车比作一个人，发动机是这个人的心脏，机油就是这个人的血液。血液的作用有多重要，不用我多说了吧！那么被称为汽车血液的机油，到底起什么作用呢？
据了解，机油也叫发动机润滑油，它能对汽车发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。要知道，汽车发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，而且工作温度可高达400°C-600°，引擎在转动时，金属与金属间不断磨擦还会产生金属屑，在这样恶劣的环境下工作，只有合格的机油才能有效去除杂质，使引擎的运转更润滑、安静，而且省油。
添加机油的几大误区
误区一：宁可多加也不愿少加
某些德系车出了名的烧机油，有的车主说了：反正我车烧机油，一次多加点，少加几次自己也省事。其实这样是不对的。机油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积碳。这些积碳会提高发动机的压缩比、增加爆震的概率。同时机油过多也会增加曲轴连杆的搅拌阻力，造成油耗增加，也是导致发动机内部压力增加，造成发动机密封件渗油。
机油标尺上有两个刻度，机油量最好处在最高和最低刻度中间。不多不少，分量刚好。
误区二：国产车盲目使用进口机油
很多事情都是需要因地制宜、因时制宜，对汽车保养也是一样的，并不是进口的机油就会效果越好。因为大部分的进口机油的粘度较低，不适应国产车对机油粘度的要求。另外，国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
误区三：机油粘度越高/低越好
有些车主认为加粘度高的润滑油可以保护发动机，而有些车主认为使用粘度低的机油可以省油，这些想法都是存在一定误区的。为防止发动机内部零件的摩擦，机油必须有足够的粘度，否则无法在运转温度下形成足够的油膜保护。然而使用粘度过大的机油，会导致机油内部流动缓慢、阻力增大，燃油油耗增加，也降低了发动机的动力输出。
误区四：高档车一定用进口机油
其实高档车和国产车用润滑油相同，并不是你的车子高档用的润滑油就要是进口的。评价润滑油质量好坏不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效果。目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产，这些润滑油大多使用国产基础油、复配添加剂在国内调合生产的，质量和效果可想而知。国产恒运、长城高级润滑油使用国产优质基础油、复配进口添加剂在国内调合生产，其产品质量通过了ISO9002国际质量认证。因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技术性能选用相应质量的国产润滑油或进口润滑油，而国产和进口润滑油的价差是不言而喻的。
误区五：机油发黑就是机油变质
很多时候，我们在为爱车做保养的时候，会看到发动机的机油变黑了，常常会觉得这样子的是不是已经变质了呢?就像家中的剩菜出现异味，我们就直接判断它不能吃一样，其实机油变黑并不一定表示它已经变质。虽然发动机油的工作条件是高温下，也比较容易氧化变质，会影响其润滑作用，但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的使用，机油变黑不一定就是变质了。稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。是否变质，应进行各项指标的化验，实行定期按质换油，减少不必要的浪费。因此，机油是否变质不能使用还是要经过细致的实验，对于家用车主来说定期更换机油更能避免所谓的变质情况出现，但是“变黑”并不等于变质。
几分钟帮你读懂机油标号
在这里，我们先要说说机油的分类、特性和标号。大家可能都注意到了，机油的外包装上都有这么一组字符串
图片中的机油标号为SN/GF-5 5W-30，这代表什么意思呢？
SN：
话说SN代表API机油质量等级，它由“美国石油协会”(American Petroleum Institute)推出，是目前世界上最权威的机油认证标准。其中，开头的S代表汽油发动机用油，其规格一般有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。而从“SA”一直到“SN”字母越靠后，机油的质量等级越高，其性能会优于前一种，也会有更多用来保护发动机的添加剂。有此可知，上图所示的机油是API中质量等级最高的汽油发动机润滑油。
GF-5：
GF-5又代表什么呢？ 据了解，GF-5规格是由ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会，联合美国和日本的汽车生产商代表通用、福特、克莱斯勒、JAMA（日本汽车制造商协会），于2009年1月11日在底特律发布，专门针对API最高等级SN级机油的性能规格标准。它在机油达到API最高等级SN的基础上，又提出了22项性能检测指标，通过气阀机械测量、油品粘温性能试验、高温性能试验、沉积物形成性能试验、磷含量检测等一系列试验来保证机油质量。所以业内人士普遍认为，GF-5是SN的升级版。当然，这也是目前世界上最高等级的机油。
据了解，目前大多数车企的原厂机油只是SM级别，只达到了GF-4规格。
5W-30：
5W-30是SAE美国机动车工程师学会对机油粘度级别的认定。
其中W是winter的缩写，代表冬季。这样的机油一般6种，标号分别为0W、5W、10W、15W、20W、25W，其中W前的数字越小，低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。
30则代表在100℃时，机油抵抗剪切性的能力。其数字越大，说明其在100℃时抵抗剪切性的能力越强。
那么“抗剪切性”又是什么鬼呢？据了解，在发动机高转速运转时，机油分子会被拉切断开，由大分子变成小分子，并最终导致机油变稀。如果机油分子不容易被切开，则代表其"抗剪切性"强，反之则弱。
有此可见，5W-30是冬夏通用机油，它可以在较低的温度下保持小小的粘度和较好的流动性，并能在高温中保持较好的稳定性。
dexos：
图片中的dexos又是什么意思呢？
很多人或许会认为这是机油的品牌，暮四开始也是这样认为的。不过事实上，这其实是另一个认证标准。dexos是通用汽车推出的一个标准，代表着其通过了通用的认证。图中所示的机油，是上汽通用推荐的，适合雪佛兰车型的原厂机油。
话说通用的dexos标准，实际上是高于SN标准的，而且其匹配度比其他机油要高，会更适合在通车汽车旗下车型上使用。当然，用了这种机油，车辆在运行时会更稳定。这也是原厂机油的优点之一。所以，暮四也建议大家使用原厂机油。
说了这么多还这么复杂，如果你对汽车知识了解不多，也懒得去分析……
最简单的办法就是查看车辆自带的用户手册，手册中的保养环节会推荐相应的机油。还有就是定期去保养。
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