鲁达 说起本田的复古Cafe车型，国内车友应该最先想起的是小排量的CB300R，而大排量的CB1000R国内出现比较晚。不过今天我们试驾就是CB300R的大哥CB1000R。其实在早期，国内有一款大排量的本田车型俗称“大黄蜂”，然后随着时代的进步，这款车也进行了改款，成为了如今的CB1000R。
从2018年起，本田“大黄蜂”迎来了最大的一次改动，整车风格进行全面换新，也可以说是大黄蜂的下线。新车型CB1000R与老款截然不同，尤其是外观方面，也因为这个，新一代的“大黄蜂”被称为Neo Sports Cafe CB1000R，身为本田街车的顶级街车，也吸引了不少车友的关注。
在外观设计上，新款CB1000R整车采用了金属质感的设计，看起来质感提升很多。另外，从侧面我们还可以出Cafe标志性的油箱设计，配合整车裸漏的发动机，大排量街车的气息十足。除此之外，大灯设计也是采用传统的风格，不过也添加了现代的因素，看起来还有几分现代科技感。
在车身设计上，这款车的重心配置比CB1100表现还要优秀一点，整体重心比较低，山路骑行比较稳定。仪表方面也是一个全液晶的设计，整体设计不算炫酷，但是功能上还是比较全面的。另外还具备了四种骑行模式，分别为Sport、 Standard、Rain以及用户自定义。
在动力性能上，搭配是一款与火刃相同的发动机，实际排量为998cc，直列四缸发动机，最高马力145匹/10500转时，最大扭矩10.6公斤/米/8250转。另外在运动模式与常规模式不同，高转感觉动力非常强劲。声浪方面也有很大的差别，常规比较浑厚，运动表现比较高昂。
在安全搭配上，前刹车采用直径为310mm的双刹车碟匹配Tokico辐射式对向四活塞卡钳。后刹车采用直径256mm刹车碟同样匹配Tokico单向双活塞卡钳。并且后轮沿用了上一代CB1000R的单摇臂设计，看上去比较高端。另外，全车均采用了LED灯具，大灯辅助了LED灯带，辨识度很高，夜间行驶比较安全。
在其他配置上，CB1000R的减震采用的是日本Showa配合SFF-BP技术，具有回弹阻尼调节。而后避震采用九段调节，不过坐垫方面感觉偏薄，有些偏硬，不适合长期骑行。另外，在试驾过程中，感觉离合手把比较重，街道等红灯时，不得不挂上空档，让手歇一歇。
最后我们来说一说这辆四缸公升车的油耗，在匀速骑行时，综合油耗表现还是不错的，大概在5升左右。不过更换其他骑行模式以后，街道骑行油耗上升至7.5升，上升比例比较高。但是这并不是最高的油耗，在高转暴力驾驶之后，油耗竟然可以突增到18L/百公里，而油箱只有16升，针对城市骑行来说，感觉压力还是很大的。
最后，对于这款车，你们有什么看法呢？欢迎留言与车友一起讨论！