您的位置 首页 > 爱车一族

‘北京朝阳驾校考摩托车’北京朝阳学摩托车驾校

3月29日下午,北京市第三中级法院开庭审理交通事故酿成的惨剧。孙女士骑着自己购买的电动二轮车和货车相撞死亡,但是在交管部门的责任认定中,则把电动车认定为摩托车,导致不具备机动车驾驶资格孙女士和货车承担同等责任。

孙女士家属于是起诉电动车生产厂家,官司从通州法院一直打到三中院。

重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探员从权威渠道获悉,2015年电动二轮车事故31404起,伤人2万,100多人死亡。目前,北京市大约有400万辆电动二轮车,符合上牌的90万辆,其中有20万辆没有注册上牌。也就是说,北京400万电动车大军中,注册登记的车辆寥寥无几。

据北京交管内部人士透露,近年来电动二轮车改装或者在生产时就超过轻便电动自行车的标准,但在市场上以电动自行车销售,这就导致了交管部门在查处和事故认定环节上的难度。“需要专业机构对车速以及车重、车辆输出功率进行鉴定。”

据重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探员所知:孙女士是从电动车生产厂家在河北的一个专卖店里买的这辆车,销售品名写着“电动助力车”,车辆最高限速是20公里,有限速装置。

在交管部门出具的鉴定结果上则显示:“孙女士的“电动二轮车(无号牌)属于摩托车”,且孙“未佩戴安全头盔,所持C1驾照驾驶摩托车不具有合法的驾驶资格,未右侧通行”。

孙女士的一众亲属们可不干了,他们认为以电动车名义销售机动车的厂家要承担一定责任,于是将电动车生产厂家澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司告上通州法院,索赔74万余元并退还电动车款2300元。

通州法院

这起案件在通州法院审理时,厂家答辩称:涉案车辆符合电动车国家标准,交通事故不是由于产品质量问题造成的,与电动车本身没有因果关系,厂家不应承担责任。

通州法院一审认为,生产厂家未就车辆性质对死者进行充分的安全提醒义务,且交通事故认定书将死者不具有(机动车)合法的驾驶资格作为认定责任的依据之一,厂家应承担赔偿责任。

通州法院根据交通事故认定书的责任认定情况等,判决由厂家对孙某家属除交强险外的损失承担10%的赔偿责任。

三中院

坚持认为厂家应承担全部责任的孙女士亲属又不干了,这才向三中院提出上诉——

“你卖的时候跟我们说是非机动车,不用登记,可以走非机动车道,她是听了你的话死的,你应当承担责任。”

至于厂家,还是一审时的意见——

“一审判决没有将车辆的质量问题作为判案的依据。是考虑到上诉人在交通事故中存在过错,也考虑生产厂家没有明确一些告知义务才酌情认定10%的责任,请求维持原判。”

案子审了1小时20分钟,双方有调解意愿,上诉方提出希望被上诉方承担除交强险外的损失的30%的方案,厂家需要回去研究。该案未当庭宣判。

重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探员疏理了下案情,案件焦点其实就一个,电动车怎么就被鉴定为了摩托车?看看对于这个问题,双方都有什么说法——

孙女士亲属的的代理律师杨久林,说案件发生后,交管部门委托了两家权威机构进行了反复的鉴定,分别适用了《电动自行车通用技术条件》、《机动车轮椅》以及《机动车运行安全技术条件》,不论涉案车辆的重量还是速度,均超出了电动自行车的范畴,鉴定结果属于机动车,那么孙女士便属于无证驾驶无牌照的机动车。

“厂家按照非机动车卖给了我们,没有如实陈述车辆的属性,至少应当承担事故的40%至50%的责任。”杨久林认为,厂家为了追求利益,生产了钻国家法律空子的产品,有很多案件都是经过鉴定认定类似涉案车辆为机动车。现在深圳已经制订了地方法规,这类车辆发生事故要先鉴定是否为机动车,并追加厂商为当事人。

对此,涉案厂家则表示,在公众心目中,涉案车辆普遍被认定为电动车,对于这些车辆应该是没有相关部门进行登记发证的管理,在这方面的管理上是存在一定缺陷的。而且公众普遍都已经接受了该类型产品,这类电动车产品也符合社会需求,不应该对相关的生产厂家强加责任,应加强对于使用者的管理和引导。

电动车到底是个什么车?

电动车疾速驶过,两旁的车辆、行人纷纷避让,交通秩序乱成一团,险象环生……这样的场景,经常大家的身边上演。在电动车成为越来越多人出行代步工具的同时,背后暗藏的诸多隐患,也随着其越来越快的车速而显现出来。

重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探员调查发现,在北京,电动车自行车违章行驶、擅自调速、违规出售等问题层出不穷,大量的超标电动车行驶在路面上,由此引发的交通事故更是屡见不鲜。

中国自行车行业协会曾公布统计数据显示,截至2013年底,中国电动自行车社会保有量为1.81亿辆,照此计算,平均约每7个人就有一个人有一辆电动自行车。北京电动车数量也已超300万辆,且每年以数十万辆的速度增长。

但另一方面,北京也曾多次试图规范电动车领域,但成效不佳。1999年颁布的《电动车通用技术条件》的国家标准,目前执行情况也不理想,新的标准却迟迟未能出台,使得对于这种游走于机动车和非机动车边缘的交通工具,监管困难重重。

电动车通用技术条件(GB17761)

是我国现行的电动车标准,由国家标准化管理委员会于1999年颁布实施,全称为《电动车通用技术条件》。其中规定:电动车的最高时速不超过20公里,整车重量不超过40公斤。也就是说,只要是最高时速超过20公里、整车重量超过40公斤的电动车,就是超标电动车。

2014年2月16日,清华大学法学院举办了“推进电动车立法进程”研讨会,研讨会公布的数据显示,在路面通行中,电动车的违法行为十分突出,电动车不悬挂车牌的现象普遍存在,在道路上超速行驶的现象突出,电动车驾驶人普遍缺乏安全驾驶的法律知识和意识;因电动车引起的交通事故频发,2009年全国因电动车事故死亡的人数达到3600余人,比2004年增加近6倍。

当时研讨会上公布的信息显示,在正在制定的新电动车国家标准中,规定电动车最高时速不大于26公里,整车质量不大于55公斤,同时,生产企业要对生产的电动车安装不可拆除或调节的限速器。

但时至今日,仍迟迟未见出台。

电动车标准争议史

电动车出现后,其技术标准和行驶规范争议不断。其间北京曾一度禁止电动车上路,但几年后“解禁”。

1995年第一辆电动车“走”出清华大学实验室。

2002年7月31日北京“禁电”,电动车临时牌证有效期截至2005年12月31日,期满后不再核发、换发并禁止上路。

2004年5月1日《道路交通安全法》实施,符合国家标准的电动车划入非机动车范畴。

2005年12月31日北京取消“禁电”,执行目录管理制度,列入目录车辆核发牌证。

2009年10月“电摩国标”颁布,拟于2010年1月实施,因技术指标与电动车无缝对接,引发“两标”(“电摩国标”与“电动车国标”)之争。

2009年12月16日国家标准化管理委员会发文,“电摩国标”暂缓实施,“两标”之争暂时平息。

2011年3月18日公安部、工信部、工商总局、质检总局国家四部委联合发文,超标电动车禁止生产、禁止上路。

2013年底北京市电动车保有量超过300万辆,其中大量属于超标车。

2014年2月16日历时一年多的《电动车管理办法(专家建议稿)》公开推出。其中,变通修订电动车国家标准,将最高时速和最高质量限定改为26公里和55公斤。

(根据公开报道整理)

电动车是怎么快起来的?

电动自行车车速越来越快。那么,它又是怎么快起来的?早在几年前,重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探员就发现了其中的秘密。

当时为一探究竟,探员骑着电动车找到东城区一家“立马电动车”店,询问“有没有让车跑得快的办法”。

“没问题,你这车能调,现在你可能最多时速也就在20公里左右吧,调完我保证你这车能快一倍。”店老板瞟了一眼电动车,便打下了“包票”。

店老板从店内拿出一个螺丝刀,熟练地拆开了电动车后座,指着一个蓄电池形状的铁盒子说,“这个就是控制器。”

连接着控制器的,有十多根五颜六色的线,店老板选出唯一一根蓝色的线,将线的插头拔了出来,接着,又拿出螺丝刀在一个圆柱体的元件上拧了拧,“搞定了,这回肯定快了。”

粗略估计,店老板的整个调速过程仅约10秒。

电动自行车店维修人员擅自改控制器,进行人为提速。 新京报记者 尹亚飞 摄

维修人员打开控制器后,将蓝色的线拔出进行调速。 新京报记者 尹亚飞 摄

把控制器重新装回之后,探员骑上电动车,明显感觉速度大幅提升。“你以前能骑20公里每小时,现在这车速大约在35公里每小时,提升了近一倍。”店老板目测后说,“其实,每辆电动车的速度,是按照电机的功率来决定的,功率大,速度肯定快。这个控制器,只不过是人为地给电动车设置了一个‘慢速模式’,只要把慢速模式的线给拔了就行了。”

探员在朝阳、海淀等多家电动车专卖店发现,这些店均有电动车调速“业务”,调速的价格在20元到200元不等。

在朝阳区来广营附近的一家店内,老板表示,不光可以帮探员换控制器,还能换更大号的蓄电池,“你这个电动车蓄电池电压太低,跑不远,我可以给你换个60V的。”

而在《电动车通用技术条件》中,要求蓄电池的标称电压应不大于48V。

探员还发现,除了很多车是通过改装,解除限速装置来获得提速之外,很多电动车,在生产和销售中,压根就没有安装限速装置。

新京报记者刘洋 郭超 编辑张太凌

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“北京朝阳驾校考摩托车,北京朝阳学摩托车驾校,北京朝阳驾校排名及价格,北京朝阳驾校,北京朝阳学车哪个驾校好”边界阅读