鲁达 有不少有着特殊向往的驾控粉都非常羡慕国外的汽车改装能够受到法律的认可，例如欧美的一些国家，汽车改装行业都相对比较成熟、正规，并且改装后的车还能上牌，使得一堆粉丝口水一地。
但是在国内，这样是的事情是不允许发生的，诸多原因在此就不一一解释了……虽然不能自行改装，但是我们还是能够接触到、买到一些官方改装车的，当然这些车也比自行改装的车在可靠性、平衡性等方面都有好上很多很多（价钱也自然高很多），今天，教授就跟大家聊聊那些平常我们经常能够见到、接触到甚至买到的那些“官方改装”品牌。
在此，先说大家熟悉也是进入中国消费者视野相对较早的，宝马汽车运动股份有限公司（BMW Motorsport GmbH），后来德国人自己简称为BMW M Gmbh，现如今它隶属于宝马集团旗下，并附有一项专门为其打造高性能车型的使命。后来事实证明这样一个部门的存在是相当有必要的。
在上世纪的七十年代间，宝马在赛车界还是比较风光的，这其中BMW M就功不可没，上世纪90年代里的麦克拉伦F1发动机，便是来自BMW M提供的一台6.1升 V12自吸发动机，并帮助麦克拉伦成功获得勒芒24小时耐力赛冠军，如何将这些赛事技术运动到民间车型当中去，至少目前来看BMW M Gmbh做得还算不错。
带有M徽标的汽车是所有宝马汽车设计理念的极至体现：那就是设计、生产和服务于高性能的、具有赛车特点、在驾驶乐趣方面毫不妥协、具有最高技术水平、强劲的动力和出色的操控性让宝马在全球每一个角落都拥有无数拥护者的高性能公路赛车。
尽管宝马M3和普通3系看上去非常相像，但是无论发动机的曲轴、活塞或连杆，还是地盘、悬挂、轮毂等等，甚至外观上的空气动力学套件，都是基于拥有赛车般的性能，并适合日常驾驶这一需求重新研发。
现在比较成功的M车型有紧凑型M3/M4、中大型M5、M6可选，价位约从100-240万不等，这些车型均已都经历过了换代。每一次更新均会在技术层面上有所突破，为性能粉消费者带来更为纯粹的M Power。
在国内既然说到了宝马，那又怎么能不提奔驰呢？这在中国人眼中几乎就是一对好基友的对头，他们之间的你追我赶才为我们造就了如此丰富多彩的产品。虽然奔驰一直以豪华著称，但是做起运动型车来也是一点也不含糊的，所以，你大概或许可能听说过AMG这三个字母。
AMG的创始人是两位德国人，此前他们都任职于奔驰，后来离开奔驰后联合成立了AMG公司，业务主要涉及设计并测试赛用发动机。随着业务不断在业界名声大起，AMG开始注入更多新的改装元素，例如空气动力学套件、AMG徽标的各种内饰、锻造轮毂等。后来又与奔驰合作开发量产版的AMG高性能车型，AMG徽标与三叉星徽标同时出现在奔驰车身上。再后来也就是现今，被戴姆勒集团收购后，转职成为Mercedes AMG有限公司，专门负责为奔驰开发高性能车型。
在当时还有一些比较出名的改装奔驰车的其他改装厂，比如速博(Brabus)，劳伦士(Lorinser)和卡尔森(Carlsson)等，尽管这些改装厂如今也都是狠角色，但在当时AMG凭借什么脱颖而出与奔驰成功合作呢？不同之处就在于AMG对于在动力系统的改进方案上有着独特的优势，外观和操控上也有自己特别之处，更重要的是奔驰原有的安全性和舒适性几乎没有降低。
在AMG和奔驰合作的黄金90年代里，欧洲赛车史几乎被AMG所覆盖。多次德国房车赛分站冠军、年度总冠军，ITC世界房车锦标赛年度冠军，FIA GT锦标赛车手总冠军、车队总冠军等，总之就是辉煌的一段时光。
如今国内知名度较高的AMG车型有，A45 AMG，SLS AMG，C63 AMG，S63 AMG，G55 AMG等等，它们均在性能、舒适性和安全性找到一个很好的平衡，至少与宝马M相比较风格是完全不一样的，用来满足那些偏极端需求的消费者。目前，AMG 品牌在中国内地设有47家 AMG 性能中心，向中国消费者提供涵盖了包括轿车、双门轿跑车、SUV、超级跑车、敞篷跑车等各个细分领域的高性能产品及针对高性能车辆的专业服务。
并称为德国“三驾马车”之一的奥迪，当然也不会落后于两位“老大哥”，他们也同样有这样一群专门从事高性能车研发工作的团队。
奥迪quattro有限公司，业务分为三块，首先是高性能车部门，负责的业务范围包括R8、RS车型、奥迪特殊系列车型、运动套件以及合金轮毂设计等。其次是Audi Exclusive，业务包括个性化定制、个性化改装以及奥迪精选配件等。最后是客户运动部门，主要负责R8 LMS杯以及TT RS Race Version。除此之外，奥迪quattro还有必不可少的财务部、质量检测部和生产研发部。
从品牌来看，奥迪在中国的历史并没有奔驰宝马那么显得有沉淀，但其实在国外它可一点也没落下多远。尽管在中国的脚步推出高性能车型的确是晚了些，但是迟到总比不到好，况且中国俨然已经是全球最大的汽车市场消费国之一，这种大蛋糕再来晚一点的话，也是会被吃的差不多的。所以，我们看到奥迪显然正设法在加快这一步伐。
除了普通的性能车型S系列外，RS系列目前引入国内的车型少的可怜，仅有RS5、RS7。至于为什么将其他RS系列引入国内的速度放缓，我想奥迪自然有自己的考虑和步调。现在像奥迪驾控汇之类的让更多消费者接触性能车型的方式越来越多，或许奥迪希望借此了解更多中国消费者的习性，以便针对性的做出一些更加精准的举措。
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