鲁达
大家好，我是小魔头。
作为一个摩托车爱好者及不专业的售后师傅，
希望还能多给大家一些讲解一下摩托车上的构造原理，
视频及文章都是自己抽空用大量时间制作，
本人并非专业的自媒体，在视频制作上、文笔上和专业的自媒体公司编辑相比相差甚远。
希望大家谅解。
节气门呢作为车辆的咽喉，起着绝对重要的作用。
负责着发动机进气量控制的一道阀门，
那么今天就给大家介绍一下摩托车上的机械式节气门阀体，
只要我们懂得节气门的工作原理和构造。
那么我们自己也可以维修判断一些问题。
这是我刚从一个双缸车上拆下来的节气门阀体，
现在常见的双杠通常都是双阀体，
但也有少数采用单阀体，在不太考虑性能的廉价车上采用较多主要目的还是降低成本。
双阀体的好处是可以精确控制每缸的进气量喷油量。
节气门阀体总成通常包含，拉索悬架，回位弹簧，节气门轴 阀片，节气门位置传感器，
步进电机也就我们常说的怠速马达组成。
阀体内主通道旁还有一条旁通道，旁通气道上安装着步进电机用于调节怠速时的进气量。
很多车型将进气压力温度传感器也安装在节气门后半段上。进气压力和进气温度传感器也有分开独立的，
有集成在一起的。
国内春风和钱江车上进气和温度是一体的，
铃木的是分体的，进气温度传感器安装在空气滤清器总成内。进气压力传感器则在进气歧管上。
那么节气门会因为疏于更换滤网及长时间使用粘附积碳和油泥，在更换空滤的同时可以检查一下一下节气门内部。
脏的话需要用化油器清洗剂清洗一下。
节气门是车的咽喉，前连接着空滤器，后连接着歧管到发动机。
前部的主要污垢主要是灰尘，而后部是汽油产生的油泥。
节气门的工作原理
节气门通过油门拉索将通道的中的阀片打开，进气量取决于阀片开合的大小，
节气门位置传感器原理和之前讲的油泵原理一样，传感器判断阀片的开合角度并将电信号传送于ECU,
节气门开合角度是ECU控制喷油量的重要参数之一，并不是唯一。
四线制步进电机
旁通道负责车辆的怠速时的进气，步进电机通过改变轴心距离改变通道内的横截面积来控制进气量。
通常我们冷车启动时会发现比热车时的转速高之后会逐渐恢复正常，这就是步进电机的功劳。
步进电机约有200+步左右的调整可以精确修正不同工况下的如:零部件老化，低温等造成的怠速转速偏低或偏高。
进气压力温度传感器，则是像ECU提供当前环境和发动机工况的一个传感器，负责计算发动机的符合，修正喷油量。
进气压力传感器检测节气门后方进气歧管的真空度、绝对压力，随着引擎的转速负荷不同，感情进气歧管内的真空压力变化，将变化变为电信号为ECU提供数据修正喷油量。有电容式，电压式，电阻式，电磁式等。
温度传感器是双线负温度系数热敏电阻，当温度升高时，电阻值减少，温度降低时，电阻增大，电阻值的变化，导致电压的变化，根据不同的电信号来修正喷油量。
当传感器接触不良，ECU会因异常的电信号给出错误的指令，导致喷油量增多或减少。
低温空气密度高，会加大喷油脉宽造成混合气过浓。
高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合气过稀。
电气系统中传感器为接收器，步进电机，喷油嘴等为执行器。
今天就讲到这里，有问题的可以留言或私信我。
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