鲁达 在进入电喷踏板时代后，SUZUKI也将旗下的125c.c.顶级车款GSR 125改为GSR Nex 125，此车最大的特色是达到32公升的置物空间，可同时放入两顶3/4罩头盔。
图/文 小丙
Suzuki GSR Nex 125
0-1K实测成绩：94.56km/h＠45.22sec
0-400m实测成绩：21.82sec＠87.81km/h
在进入电喷踏板时代后，SUZUKI也将旗下的125c.c.顶级车款GSR 125改为GSR Nex 125，外观设计上，车头明显可见NEX 125导入重车级进气坝、斜板上方多了V型进气口，以及宽度增加的超广角内调式后视镜，当然GSR 125令人称羡的汽车级高亮度H4头灯也被保留，扮像可说是跟GSX-R一样，运动感十足。NEX 125配备了10吋六爪式黑色铝圈、油压式前叉，200mm煞车碟盘+双缸双活塞煞车卡钳、飞旋式后座踏板等等。NEX 125车身比起GSR125有许多的进化之处，但是许多的优点仍然承袭自GSR 125，包括同样亲切的座垫高度，省力设计的中柱搭配只有111公斤的车重，不论男女皆可以轻松地移车，搭配高度得宜的握把设计，不论长程或短程行驶，以最自然的方式便能取得符合人体工学的骑姿。此外，达到32公升的置物空间，可同时放入两顶3/4罩头盔。与化油器版的GSR 125相较，起步较为平顺，但是随着油门开启角度加大，NEX 125所擅长的中尾速域优势也逐渐展现。透过日本进口的新一代六点喷油嘴、16位元ECU与含氧感知器，造就NEX 125达到定速油耗62.87km/L，要兼顾性能与油耗，相信NEX 125会是不二选择。
NEX 125的步进式仪表右侧为液晶银幕，采用了超白光投影，试不管是晴天路段跟山上的起雾路段都有绝佳的辨识度。
后方一眼就能见道的蝙蝠型尾灯，共采用了十八颗LED所构成，吸睛效果十足。
规格：
引擎形式 空冷四行程单汽缸SOHC 2V
排气量 125c.c.
最大动力 11.4hp /7500rpm
车重 NA
1km极速：94.56km/h
红线- GSR Nex 125
蓝线-New Cygnus-X
0-50m5.33sec@54.87km/h
0-100m8.28sec@66.45km/h
0-200m13.23sec@77.88km/h
0-400m21.83sec@87.76km/h
0-30km
0-50km
0-80km
0-100km/hNA
小丙短评
Nex在尾速表现虽逊于New Cygnus-X，但由测试图可看出，Nex的起步表现还是优于New Cygnus-X，直到297m处加速至84.18km/h时，New Cygnus-X的速度才追越Nex，尔后则由New Cygnus-X领先，而Nex在925m处已出现极速94.56km/h，通过1000m终点速度反而只有94.49km/h，足见94.56km/h的速度应该已经是Nex原厂传动系统所能到达的极限了。