鲁达 每当谈起旅行车，办公室几位小伙儿就会热泪盈眶，因为他们与旅行车都有着一段“不解缘”，甚至发生了“关系”...
这段“关系”来源于一辆四环旅行车，它看似一辆普通的allroad车型，但价格与一辆保时捷卡雷拉GT持平，可想而知，它的内在价值不低。几个大爷们本想着能够带着这辆百万级的奥迪车到大学城撩妹子。可黑漆漆的一片，压根儿就拿不下“回头率”三个字。
回过头来想想，这不就是一辆没了屁股的A6吗？为何它要卖到160万的价格，难道只是因为它挂着“RS 6”的红标？以奥迪以往的作风来看，RS系列应该是循规蹈矩般把A系列换上高功率发动机，在前杠侧裙部位加以润色，打造一辆性能出众的轿跑车。
但眼前这辆RS 6，却被加以“Avant”尾缀。用欧洲人的说法，这是一辆他们挚爱的大屁股旅行车。Avant不仅是一种尾缀，也代表着一种情怀，奥迪在1993年研发初代RS2的时候，就推出了Avant版本。作为奥迪高性能车家族的开山之作，RS2 Avant的破百公里成绩为4.8秒，在当时的量产车和赛车市场上，这种水平甚至超越了同年代超跑迈凯伦F1的水准。
RS2 Avant的出现也奠定了奥迪在高性能量产车市场的地位，RS2更是拉开了“瓦罐”迷们的情怀，这款90年代星光熠熠的旅行版性能车，为奥迪日后的高性能车定下“兼顾高品质实用性和凶悍高性能”的风格。显然，在RS3、RS5和RS7身上，我们都未能看到这种风格出现。
RS 6从“神经”到“神化”
花160万买一辆旅行车是什么感受？真的不怕被保时捷车主笑掉牙吗？
这个问号一直打在我的脑海中，单凭“情怀”两字去刷卡买RS 6，恐怕这个理由会让我后悔大半年。但从逼格、参数和可玩性等等来看，这钱花得一点也不虚，好歹RS5也要起步109.8万。如果非要自己狠心一点，从纯跑车与买菜车之间作出选择，那么RS 6这个选择估计也不会排得太靠后。
RS 6的后排并不算宽敞，但后尾箱容积达到惊人的565L，放倒后排座椅后更是有1680L的水平，要是三五成群的朋友觉得后排坐不舒服，直接躺在后尾箱里睡觉还来得实际一些。
倾斜式的D柱设计还略缩减了后尾箱的垂直空间，但这也是性能车最爱的“溜背”设计，尽管RS 6“溜”得不太明显，但斜背式的设计也增加了它的运动感。
上后座后，脑海里出现第一个疑问“为什么腿部空间这么窄？”、“我是买了辆假A6吧”...后来同事安慰我，RS 6的后排纵向空间是标准A6水平，比国产A6L短了9cm。当然，车还是够宽的，要是怕人多挤着坐不舒服，还是可以考虑一下后尾箱。
等等，开什么国际玩笑？要我坐后尾箱，如果这辆车不卖160万，我还是愿意坐回同事那辆有后排独立座椅的风光330。
后来才发现，我彻彻底底地错了。这辆奥迪RS 6完全没必要谈乘坐感受，因为就算空间有多大多宽敞，一旦打开动态模式，底盘传来一阵阵“按摩”式路感，加上油门不到三分之一就让排气管发出大排量摩托车的窜气声，总结一个字：噪。
RS 6双排四出的尾气管
一辆不适合刷圈的性能车
把RS 6接回公司的那段路程，本应是不赶时间，可开着十来公里的市区路下来，手心一直冒汗，右脚也不停使唤地开始颤抖，因为它的4.0L V8发动机加速实在强悍。如果你平时开的是小马力或者小排量车，起步习惯性地踩一脚大油门，在RS 6身上，这脚油门会变成一股很强的推背感，足以让全身毛孔打开...
如果说奥迪RS2 Avant是保时捷联手奥迪调教出来的性能，这辆RS 6与保时捷有何渊源呢？
奥迪官方并没有公开这款奥迪RS 6与保时捷的联系，估计Quattro公司已经掌握了高性能发动机的核心调教技术，再也不用依靠保时捷这座“大山”，毕竟新款Panamera也是RS 6的对手之一，两者较起劲来可不是闹着玩。
低速行驶或者高速超车，你也能听到那台V8发生炮仗声的咆哮，伴随着一声声闷雷般的排挡放炮，这辆旅行车的NVH接近零。
当然，除了各种嘈杂的发动机排气声和加速贼快，这辆车在操控性上也能找到一点乐子。Quattro能保证过弯不受路面影响而打滑，转向也调得很精准，唯独就是车头太重，如果收油太早，过一些比较急促的山路时，车身姿态会比较笨重，最后要不断修方向才能保持线路。
可见，这辆RS 6的特性非常明显，要么老老实实开去买菜，要么偶尔教育下路过的小轿跑，赛道这门学问，RS 6还需要继续深造。
从欣赏的角度上看RS 6，另有一番风味
都说“性能美学”、“暴力美学”，任何东西都离不开“美”字，只差你懂不懂去欣赏它。这辆RS 6作为主打家用的性能车，必定会有家庭用户相中它，抛开高性能这个特点，它的卖点又在哪里呢？
碳纤的加入让整辆车的内饰充满科技感，包括前后底部扰流板、后视镜、中控台、多媒体系统控制面板等等纷纷铺装荷枪实弹的碳纤维材料，确实提升了车身一定的价值。当然，这种视觉效果在十多万甚至几万块的车上都能呈现出来，但RS 6配碳纤饰板是完全“够格”的。
奥迪的内饰设计毋庸置疑，出色的方向盘手感，配合红色缝线的点缀，显得相当大气。座椅采用米白加黑双色Alcantara面料也是惯有手段了，RS 6还在天花版选装Alcantara材料，公然开价3.3万，不过车主们应该不会在意这些“小钱”。
一套价值不菲的Bang&Olufsen，据说价值超过8万元
座椅纹络与前进气格栅同是“蜂窝状”的风格
8速 Tiptronic的档把是从手动挡借鉴过来的？
320km/h的最大表速，是不是有种地板油的冲动？
平台虽旧，但瑕不掩瑜
奥迪RS 6依旧采用RS7的平台打造，也就是它的平台可以回到4年前的水平。也许这就是Quattro公司和RS系列车型的套路，用老旧的平台来制造惊喜，一来不用担心研发新车的成本不够，也不用担心产能问题。
而RS 6作为一辆百万级的买菜车，空间够用和行驶畅快才是本分，加上DRC动态行驶性能控制技术，在舒适模式下也能感受到V8引擎带来的提速感，自定义模式下还能选择声浪类型，为车内乘客带来A6级别的行驶质感，也能有浑厚的排气声满足内心的空虚。买这样一辆可进可退的旅行车，何乐而不为？
轱辘哥试驾报告：
至今奥迪RS 6真正的对手尚未现身，A6 Allroad又即将迎来上市，旅行车在国内已经逐渐形成市场，前景虽然一片光明，但奥迪拿出RS 6并非真的想要拿下市场份额，真正的意图在于为未来的几款旅行车打下铺垫。毕竟花160万买一辆车，谁会在意家用这方面呢？
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