鲁达 “心随我动，大阳摩托”，巩俐这句经典的台词大家还记得吧，而如今，大阳正在朝着“芯随我动”加速发展，在产品上以TCS＋混动作为主要技术方向，不断推陈出新。
这次去洛阳参加大阳2022踏板新品矩阵发布会，有了很多新的感慨，一方面可能是因为今年疫情反复，很多品牌都改成了线上发布会，能现场去试驾新车已属难得。
二是大阳是一个比较历史悠久的自主品牌，它的前身是造子弹的军工厂， 但是大阳在混动摩托车开发的道路上却要比很多其他牌都更加专一持久，这其实是一种长远的战略。
目前市面上摩托车上的混动技术算是轻型混动，更多是为加速助力，其实技术原理不复杂，但关键是很多技术专利被国外品牌注册了，开发需要投入大量研发成本，为了不断升级混动技术，大阳投入了很多，这种勇于创新的精神是如今这个时代所稀缺的。
发布会现场发布多款新车售价：
125系列：VPG125（7880元起）/VPC125（8180元起）/VPJ125（8480元起）
125系列：VPZ125（8980元）Viball125（9990元起）
150系列：VRC150 （标准版15790元、芯动版16790元、pro版19790元）另享500-1000元车辆体验奖
150系列：ADV150（标准版15990元、芯动版16990元、pro版19990元）
V锐150（芯动版15990元）
350系列：ADV350（豪华版29990元、TCS版31990）
全新ADV风格平踏板VRC150
第一眼看到这台VRC150时，它的前脸很像大阳ADV150，但是却采用平踏板的车架结构设计，这样可以拥有平踏板便利的前置空间，跨界ADV风格的外型也能够吸引一些追求个性的用户，而且也是同类型中唯一的混动踏板。
很多人可能会好奇，为什么大阳在有了V锐150系列，ADV150系列后还要开发新的VRC150？我觉得主要是近年来150级别踏板份额大幅增长，越来越多的用户开始追求个性化和更好的动力水准，竞争在加剧，大阳这款VRC150 ADV风格平踏板的类型是目前中型踏板市场上所稀缺的，在继承ADV150一定的非铺装道路能力基础上，增强了城市代步的便利性
下面来看配置上，VRC150的优势在于采用了全新升级的Vi-Core3.0动力平台，在芯动版和pro版上面搭载，Vi-Core3.0动力平台的升级体现在混动技术上的变化，原来的2.0平台电机助力的时间为6秒，现在提升到了10秒，原来电机助力转速区间限定为2000转-6300转，而如今助力转速区间为2000转-最高转速，混动系统带来的动力加强更加明显！
同样配备怠速启停和静音启动，同时搭载的大阳150水冷四气门引擎，最大功率为12.1kW，最大扭矩14.6N.m，动力表现在同级别中优势突出，并采用双高位进气（空滤进气、CVT传动进气），提高车辆耐久性。
除了动力优势，在基础配置上VRC150亦极具特色，四透镜的LED大灯，并且配备了AFS大灯随动转向系统，夜间增强弯道盲区视野，并且采用ESS紧急刹车提示系统，提高紧急刹车时对后车的警示性。
三个版本配置了大屏液晶仪表，并且pro版为TFT彩屏、增加了前后摄像头、胎压监测、智能网联及人机交互系统，以及带气囊的后减震。
智能仪表可以通过左侧车把的多功能总成切换仪表功能，进行导航投屏以行车记录仪回放等功能，车辆配备前后ABS、搭载9.2L大油箱，无钥匙启动系统，离地间隙达到160mm，配置了诚远多功能胎，只是座桶空间为了考虑后置油箱容积相较同级别不突出，只能放下一顶标准3/4半盔，全盔放不下。
同时这次ADV150，也在芯动版和PRO版上升级到Vi-Croe3.0动力平台，pro版同样配置了TFT智能仪表、人机互联系统以及前后摄像头、胎压监测、后气囊减震以及ESS紧急刹车提示系统。
大阳混动125踏板矩阵发布，核心优势凸显
这次大阳一共发布了五款125踏板车型，核心点就是它们都搭载全新的混合动力Vi-Core2.0平台，配备静音启动和怠速启停，其中VPG125/VPC125/VPJ125是三款外观功能比较接近的通勤踏板，差异不大，主要差别集中在外观、前置物格、仪表以及怠速启停开关位置不同。
下面我们以VPG125为例，来看看新款混动125平台具备哪些优势。
其实从外观上来看VPG125更多偏向朴实耐看型，但是朴实的外表下是一颗强而有力的心脏，这台125单缸风冷引擎能提供7.2kW的最大功率输出，10.5N.m的最大扭矩输出，数据上要在同级占优，而且Vi-Core2.0混动系统在电机助力的时候能够提供接近0.6匹的动力加成，持续时间6秒，在起步、超车或者上坡时助力明显，也进一步降低油耗，实际骑乘时，我甚至感觉在起步加速时能达到125水冷车型的动力感受。
并且同样配有静音启动和怠速启停，这是同级别国内在售125车型所不具备的，过去往往只有在万元以上110级高端踏板和150级别中型水冷踏板上才能见到，因为将传统起动机取消，点火时声音不会像普通125踏板那么大，并且配有亏电脚启动，可以在电瓶无电的紧急情况下启动车辆。
在其他配置方面，前大灯三车皆采用欧司朗LED大灯，照度更强，采用前碟后鼓刹车配置，并采用同级别罕见的9L大油箱，配备USB接口，仪表采用指针式仪表，踏板长度也达到270mm，日常通勤实用性较强。
而同样采用的新款混动平台的VPZ125（载载）则更多偏向商务工具车类，前置油箱，油箱容积为7L，踏板空间大达到380mm，后坐垫可折叠变成载物平台。
VIBALL 125则主打高端时尚复古，14寸大轮毂，高配版配置CBS、边撑熄火、LCD仪表等更丰富配置。
尽管目前150级别踏板市场进一步增长，但是125级别依然是踏板市场主流，可以说大阳为125通勤踏板市场注入了新的血液，也为那些普通家用用户提供了更具科技力和性价比的产品选择。
TCS加成，350ADV更具安全性能
TCS目前已经成为大踏板市场比较热门的配置，这次大阳350ADV也升级了TCS这项安全配置以提高市场竞争力，大阳这套TCS系统是和赛弗以及联合电子（博世）联合开发的，
在车辆通过低摩擦系数路面时能够有效提升车辆稳定性。
并且这次还升级了烤漆工艺以及大灯的光照亮度，照度从46000提升到52000坎德拉，升级了AFS大灯随动转向系统，在打开远光灯或转向灯的情况下将近光灯照射宽度增加24度，仪表也进行了提升开机时间优化，并且仪表界面也可以显示油耗等更多信息，仪表还增加了行车记录仪回放功能，并且这次的视频回放软件开始支持苹果手机。
在这次工厂试驾的过程中，令我惊讶的不仅是350ADV的配置的提升，而且我们还试驾了两台台目前市面上绝无仅有的大踏板类型，就是350ADV与V锐300的混动版本，目前还是试装阶段，预计今年发布。
这真的大大超乎我的意料，因为实现大排量踏板的混动平台需要克服更多的技术难点，目前国外也没有类似的经验可以参考，我们所熟悉的小排量混动车型电机电压都是12V的，而混动版350ADV与V锐300的电机电压达到了24V，需要考虑的发热量和耐久性要求也更高，并且同样集成了怠速启停和无声启动，这可能是未来国内大踏板车型的一次突破，我们在混动摩托车技术的某些方面领先于国外企业。
爱摩托总结
大阳这次九款新车发布让我看到了大阳的恒心，也看到自主老品牌在产品转型路上的坚持不懈，不仅是因为混动平台和TCS系统的技术创新，更在于大阳舍得将技术投入在往往被很多当下很多年轻人所忽略的产品上，正如125级别的普通通勤踏板，大阳舍得在 VPG125这类性价比高的家用通勤踏板上投入技术和时间，开发全新的风冷125混合动力平台，令购买这类的车的用户也能体验到科技创新带来的实用性进步。
最后我们来看看，在2022年大阳即将上市的5款车型！