鲁达 玩摩托车排量是越来越大，长途摩旅，是不是也应该如此
在注重动力表现的前提下确实如此，这没有什么好争论的，毕竟排量即王道。但是不管是玩摩托车还是骑摩托车，也不见得就是排量越大越好，可能有些车友会越骑越小。因为有一句话叫——骑士最终的归宿是踏板，而踏板车目前的排量普遍都不是很大，所以到达这个段位时排量已经不重要了，它归根结底就是个人的需求问题。
玩摩托之所以在排量的需求上会逐级提升，主要就在于大排量的玩乐表现会明显好于小排量，所以这里的“排量”更多就是一个符号，并不见得它就是单一的动力表现，如果从这个点去考虑的话，这位题主所描述的这种现象就非常合情合理，也会比较常见。
但摩旅骑行状态，所考虑的因素就会比较多，所谓的大排量或小排量只是众多条件中的一个，也就是说排量虽然会影响摩旅骑行的感受，但并不是这种状态下考虑的唯一标准。
例如跑长途我们最害怕的是什么呢？显然是半路没油，所以就会有摩旅达人非常在意摩托车的续航表现，能选30升的绝不选15升的，有20升的绝不要18升的，因为他们非常清楚，摩旅的道路上会有很多的不确定性，而半路没油就会让我们举步维艰，寸步难行。
再例如骑摩托车跑长途，很容易会出现腰酸，屁股痛，手臂发麻等不良现象，这时候一款摩托车的抗疲劳性能或者舒适性，就会表现的尤为重要。如果选择的排量已经接近公升级，它在长途状态下没有任何的舒适性可言，那么我们也是不会有激情或者运气继续骑下去的。所以骑士分享觉得，长途摩旅不应该将发动机排量放在第一位，反而车辆的续航能力，骑行舒适性，通过性能等应该着重考虑。
当然如果以上几个点都没问题，那么大排量摩托车的骑行感受一定会好于小排量，这是毋庸置疑的。假如我们的摩旅方向是西藏或者一些高海拔地区，发动机排量的大小，就会立竿见影的表现出不一样的效果，这种状态下我个人的理解是宁要大的，不要小的。
因为在高海拔地区，任何一款摩托车都会有高反，而摩托车抵抗高反的最有效办法，就是增加发动机排量，如果做不到这一点，摩旅骑行就会变得苍白无力，爬个坡翻个山也会非常费劲，很容易会让我们产生厌恶感。
因此在条件允许的前提下，摩旅状态下大排量车型还是会有一定的优势，不管是定速巡航，还是翻山越岭，它都能体现出应有的优势所在，所以这时候选择大排量摩托车就会显得更为靠谱。
不过摩旅不是赶路，它更多讲究的是一个意境，只要这种感觉到了，一切皆都可成为浮云。所以这个问题的核心要素就在于，我们个人的骑行状态到底在哪个段位，对于摩旅的需求又是什么？
是慢悠悠地观看美景，体验生活，还是一路狂奔，到点打卡，拍照留念，亦或者就是一个为骑而骑的过程，所以个人心态不同，对于摩旅车辆的发动机排量就会有不一样的需求。也正因为有了这一核心要素的存在，所以在摩旅的道路上，我们就会看到形形色色的摩托车。
总而言之，没人规定跑摩旅的摩托车排量应该是多少，大排量车型固然有大排量车型的优势，但小排量摩旅车辆也有它不一样的乐趣，所以没必要一切向排量看齐，而应该选择适合自己骑行需求的车型，去体验一下摩旅的乐趣。
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