鲁达 近几年说到三轮摩托车，除了过往主打高端市场的Can-Am外，我想大家首先想起的莫过于雅马哈了。从2014年正式将TRICITY车系正式发布，更具话题性的绝非塞入MT-09这颗三缸引擎，加上绚丽又霸气的四前叉设定的NIKEN，到底三轮车有什么魅力，让雅马哈不断投入生产呢？用视频跟大家解释多一个轮胎的好处。
在视频中，可以看见当初的设计图甚至有四轮摩托车
雅马哈开发LMW（Leaning Multi-Wheeler）的主要目标，当然是希望在安全的骑乘环境中可以确保骑士依旧享有驾驶乐趣，减少摔车风险，早在1976年雅马哈便开始研究三轮载具，但认真投入研发、生产工作则是到2008年金融海啸过后才开始，直到2014年终于推出TRICITY 125以及2017年将NIKEN量产贩售。
研发初期，车的样貌似乎与现行车款有极大差异
根据雅马哈视频中所提及，LMW有两项重要的机械结构，分别为「Parallelogram Link」与「Cantilever Telescope Suspension」。Parallelogram Link通过前叉顶端的连杆机构，形成的平行四边形作用区，该设计可以确保车辆在面对低速转向时，能有自然且具带有信心入弯与转向。
Cantilever Telescope Suspension则是避震器设计精髓，有趣的是不管是TRICITY或NIKEN，皆采用单边双避震器的设定。虽然原厂没有多作解释此设定的原因，但避震器的调教也以自然的操控为目标，并辅以优异吸震效能带给骑士。除了以上两项重点，性能更好的NIKEN还导入特殊的转轴设计，通过复杂的转轴与连杆组合下，可以提供更为运动的操驾感受。
根据官方的说法，雅马哈的三轮车以安全加上熟悉的操控感作为主轴，但是多了一颗轮子与一组避震器的代价可不那么简单，在骑乘上必定会带来更多好处，首先是增加紧急刹车时的稳定性，虽然目前ABS系统已相当成熟，但是前双轮先天更为稳定的特性可以在大力刹车时被发挥。
三轮车款可以拥有比现行摩托车更短的刹车距离
面对崎岖路面时，把手的震动、晃动也较不明显，稳定性的感受将更为明显。面对低抓地力的弯角时，LMW前双轮的设计可降低摔车的机会。
在单轮失去抓地力的前提下，三轮车款还有另一颗轮胎可以保有抓地力，三轮车的优势还不仅仅以上这些，在进入转向状态中，往往是车辆最不稳定的时候，通过LMW的机构与反覆测试下，NIKEN将可以更稳定，比起前轮只有单颗轮胎的车款。在轮胎抓地力的帮助下，骑士可以更轻松地做出理想路线，确保骑乘安全。
倾倒入弯的过程中，LMW设计将更为稳定
最后许多人惧怕的弯中刹车，过往我们的经验，如果在弯中按下前刹车，车辆会立刻立起无法持续转弯，此时就有相当大的机会发生意外，LMW机构在弯中按下前刹车时，车辆挺立的过程是更为稳定的，大幅提升骑士对车的掌握度，减缓意外发生风险。
通过路线图可发现，LMW在紧急时刻将更安全
雅马哈近期可没有停止对三轮车的研发工作，在2018年米兰车展中也带来300cc的概念车款3CT。