鲁达 五一假期，带家人出去旅游，没能骑上车，心里多少有点不平衡。
好在，骑车的机会很快就来了，而且还是一条久违的高速公路。
23年前，我带女友骑着150第一次上高速，从武汉回荆州。去程走的是荆州到武汉的318国道，那叫一个肝肠寸断；回程时想着能不能上高速，这样应该会舒服很多。
那时候不像现在资讯发达，两个年轻人什么都不懂，也没渠道去了解更多。于是，抱着试一试的心态我们来到高速路口，没成想，直接拿卡走车……
中途进服务区时，被交警叔叔“查获”，罚款50元，才知道原来高速路上摩托车是不可以载人的。不过，在批评教育后他还是放我们继续前行，天黑后到家。
这段经历挺难忘的。对摩托车骑行高速路的认知也有了一个初步印象：一个是油门到底，车也顶天了100左右徘徊，一路基本上都是其他车超我们；另一个就是大车小车驶过时，我们连车带人在风中的凌乱。要说那辆建设150在当时也算不错的车，雅马哈SR150引擎，车身也够体量，但仍然不适合跑高速。
在此之后，那辆车陪我们跑过了很多路，去过不少地方，但再也没有上过高速。
再然后，车越玩越好，骑摩托走高速成了家常便饭。自己也得出了新的结论：排量必须够，不一定非要快，但动力储备能让高速行驶更安全。
这次要去武汉找骠骑府拿赛科龙RG3，那台车差不多在他手里跑了1000公里。原本他是要帮我送过来的，后来想想自己去骑回来也不错，顺便感受一下RG3在高速公路上的表现。
感叹国家这些年的发展和变化，没有高速之前，去趟省城得折腾十几个小时；后来有了高速，长途大巴4个小时左右；再后来，高速路网扩容，自己开车，时间能压缩到3小时左右；再再后来，动车高铁开通，个把小时过去还能赶上早点摊的热干面。
世界在变化，我们的认知也要变。
一早，我刷辆电单车去往火车站，完美避开城市早高峰。
下了火车，回武汉的家一趟，开窗透气，顺便等骠老师过来接我。
箭头处是武汉三环，三环内摩托车禁行，想骑车，得到外面去。这也是我宁可待在小地方也不愿意住在省城的原因之一。
在路上，骠老师教我如何在武汉骑上摩托车。
感谢骠老师亲自下厨的午餐，虽然准备的酒都没喝。话说，他不做美食博主实在有点可惜，干摩托自媒体多苦逼啊。
拿到RG3，此时的总里程是932公里。骠老师做到的平均油耗是3.6L/100km，据他说实际油耗基本与仪表显示一致。这个比不了，我是个宁快毋慢的主，同款发动机的RX3在我手上跑山，也得超过4个油。
现在这台RG3和我在上个月赛科龙重庆发布会上看到的量产车稍有区别，量产版RG3标配了FCC滑动离合器，而这辆车是试装版，暂时还没有滑动离合。不过，工厂给我发过来的滑离配件已经在路上了，后面我们会换上，正好做一番对比。
之前，我对手机投屏多少还是有点不屑的。总认为这种花哨的配件没那么重要，而且手机支架也能满足需求。这次要跑高速，综合考虑安全性以及准确获知导航信息的需求时，突然发现仪表投屏的优势还是非常明显的。
手机与屏幕连接比较容易，通过投屏方式进行导航非常不错，查看地图的视觉位置也是最为合适的。
这是我第一次真正去骑RG3，并没有想象中那么沉，算是第一印象吧。特别是在城市快速路上骑行，它的活跃能力还是不错的；此外，这个运动旅行车的外形还比较应景。
我感觉它对道路条件要求比较高，如果行驶在高等级路况下，它的骑行质感挺不错，也能回馈骑手一种“撑得住台面”的感觉。这就是运动旅行车，你需要带它跑好路，需要相对精致一点的骑行里程。
RG3配备的是TC400引擎，排量401cc，最大功率31.5千瓦，最大扭矩是34牛米。之前我们测试过同样搭载这款引擎的RX3，可以说动力系统的升级是非常成功的。除了动力表现明显增强以外，传动系统的匹配也上了一个台阶。回头等我们换好滑离，再测一下数据，看看有滑离的引擎能不能带来更大提升。
市内高架路上跑了没多久，很快就来到高速路口。湖北是一个高速路不限制摩托车通行的省份，这也算是湖北或者途径湖北的车友们的一件幸事。
高速路上确实是RG3可以发挥的舞台。作为一款运动旅行车，它的设定比较符合我个人喜好。我自己的14款Ninja650就加装了两个软壳边包，这样看上去也挺像运动旅行车的。
说起Ninja650，和现在这辆RG3还真有几分相似之处。首先是车重，轻盈感确实是谈不上的，城区里穿街走巷也稍有不足；但好处就是高速行驶时稳定感较好，特别是高速公路上受大车气流的干扰相对少一些。第二个是骑行三角的设定，这类车款更偏舒适取向，一整天的高速巡航骑行都不会太累，你能更快抵达目的地；当然，让它们去跑金卡纳，可能就不太在线了。
RG3的风挡采用手动无极可调，虽然没有用上电动，不过能方便调节，还是值得表扬的。上路之前，我把风挡调到了最高位置，经过长时间骑行，发现迎面正向的风保护效果很好，只有少量的气流从车头两侧吹向胸腹位置，在可接受的范围。
在持续7500转以上的高转速下，RG3发动机震感和排气声相对较大；6500转以下，是一个比较平稳的区间，你也可以选择更佛系地去骑它；而在6500-7500转之间，差不多对应105-120的时速区段，会是一个我认为比较适宜的状态。这时候发动机的震动还有噪声都还没有进入到高亢区，而动力输出仍有不少余量，这种状态长时间巡航骑行，其实是又快又舒服。当然，前提得符合法规。
RG3的驾驶位设计得比较长，给臀部预留了足够多的前后空间，你可以采用不同的姿势来缓解长时间高速骑行时的疲劳感，这是一个好设定。
RG3有一点我非常欣赏，就是它的超越加速，包括时速110-130之间仍然具有很好的表现。这个是有实际意义的，不是说骑得慢就安全，特别是在行驶速度比较高的高速路或者国道上面，良好的超越加速性能是能够避免很多安全隐患的。
中途，我下了高速，买了四只传说中超好吃的卤鸡……
RG3的SHAD边箱恰好派上用场，四只鸡装好后还有一些富余空间。
再次上高速，一路小跑，伴着夕阳西下，回家……
此行总里程245公里，基本上全程快速路上骑行。良好的路况条件，让RG3得以发挥出最适宜的表现和回馈。
作为运动旅行车，最重要的无疑是长时间巡航骑行的表现，RG3给我的初印象确实不错。虽然在动态方面它还算不上轻盈，但好在车够稳，动力储备也相对不错，长时间行驶的舒适性是没问题的，总体来讲比我预想要好一点。
每年到这个时候，正是去往西藏的好时节，很多车友会去朝圣。当年我们讲“眼见天堂，身在地狱”，现在路好了，可能你都没办法感同身受。这样也好，路况的改善能够允许有更多差异化的车款存在，有差异化就能带来多样性，而摩托车文化不正应该具有多样性吗！
RG3是一款运动旅行车，目前还算是国内的小众门类，但它能较好地兼顾速度感和舒适性。在国内道路条件越来越有保障的前提下，这类车款能够获得更愉悦的骑行回馈，能享受更多在路上既快且稳的乐趣，这就是它们存在的价值。