鲁达 前几天，JC君发了一段日本女警玩转重机的视频，很多摩友在后台给我们留言，写了很多自己的看法。其中，也有人在问：那么流弊的车技是怎么炼成的？
JC君恰好找到了相关的教程，在此分享给大家！
不论酷暑还是严寒，驾驶着大型警用摩托在道路上飞驰，看起来实在是很帅，但华丽的驾驶技术是通过每天不断地练习换来的，交警队员任何时候都不会忘记“安全”二字和冷静的判断、高超的驾驶技术。
对经常面对违章逃逸的车辆来说这份工作非常危险，没有严格的训练时不可能的。
本教程为日本交警基本的摩托车驾驶技能的教程，希望对大家的日常骑行以及摩托车车技提升有大的帮助
第一课：驾驶姿势
1，坐姿：身体坐到驾驶席的后部，由于警用摩托的握把的提高的，所以驾驶时不用像赛车一样“趴”在车上，保持身体略微前倾，腰部略微弯曲，保持手臂略有弯曲。
2，头部：头部要经常保持水平，眼睛不能长期固定的直视，经常让焦点移动，收集尽可能多的信息。因为有意识的广泛观察远处可以及早发觉危险和违章车辆。
3，肩部：肩膀要一直保持放松，肩部用力会导致力量输入手臂，从而使转向变得僵硬，在稍微紧张的时候，深呼吸，放松，与此同时有意识地降低肩膀。
4，肘部：在加速和减速的时候摩托车会有姿势的变化，肘部也要同样做出反应来进行伸曲，保持肘部放松，不要过于弯曲手肘。
5，手部：针对握柄稍稍斜地放手，轻轻抓牢的话容易操纵油门节阀。手腕的角度，120°最好。
6，腰部：采取舒适宽且自然的坐姿，不偏不倚的坐在驾驶席的正中偏后部，前部留有空余，裆部和燃料罐之间留有一拳左右的距离。
7，膝部：车手的下肢是“人车一体”的关键，平时不要过于用力夹紧车辆，将膝盖合适的靠在摩托车的护垫上，用力自然适当，随着车辆和动作状态适当调节膝盖夹紧摩托车的力度。
8，脚部：保证脚的中心结实的踏在踏板上，脚尖始终能够够到操纵踏板，脚尖必须保持向前，保证完全接触操纵踏板，严禁“外八字”的踩踏板方式。
第二课：前进
1，起步前的后方准备：由于日本是实行左侧通行原则，所以在日常道路旁边待机是贴在路面左侧路边的。
待机是左腿用来支撑地面，眼睛保持警觉，观察发现违章车辆，在违章车辆驶过后准备起步，切下离合器，稍多的给油门，提高发动机转速，保证起步时有足够的扭矩，起步前向路面（右后侧）回头确认安全。
2，起步：松离合使油门具有动力开始起步，开始一直保持油门提供车辆充足的动力，等车跑起来的时候完全松离合器，身体上半身会随着因加速的车体向前倾斜，随着车辆的起步，左腿也随之抬起踏到踏板上。
3，待机时左腿支撑地面的的脚法：
正确的脚法：左脚在支撑地面时离车体较近，尽量让车体保持垂直，脚步与车体保持平行，脚尖着地，使车体下部形成一个稳定的”锐三角型“状态。装备也很重要，白摩托队员都会穿着黑色的高筒摩托靴用来保护脚踝。
错误的脚法：左脚在支撑地面的话如果离车体较远的话，会使支撑的“三角形“顶部角度变大，车体会随之向支撑的腿部倾斜，笨重的车体会增加左腿的受力，导致左腿僵硬疲劳，影响操作。
外撇的脚尖会增大支撑的”三角形“底边长度，增加疲劳感，起步时会使左腿回到车体的行程边长，倾斜的车体在起步时不好掌握平衡，变得笨重且不稳定，而且外撇的脚尖可能会绊住地面的障碍物，在完全不知道的情况下发生危险。
正确的离合器握法：现在的摩托车性能得到很大的提高，离合器很灵敏，使用食指和中指就可轻松操纵，取得很好的效果。
错误的离合器握法：由于两个指头操纵离合器就已经足够，这种四肢的握法会对车体造成损害。四个手指同时握紧离合器的话，会使离合器的下次反应变得迟钝，同时损害离合器线。
轻微的给油：白摩托在遇到需要追击的轻快下通常会紧急启动，快速的加速，在加速前会给些油门保持发动机的足够转速和扭力，但是在一般巡逻时起步时就不需要那样。
全速前进：在追击时，当车子开始起步时，松开离合器使发动机具有动力，这是将油门拧到底，全速前进，使用手腕发力，要灵活流畅，手指轻轻抓牢油门即可。不必握死。
第三课：刹车
1，前后刹车的使用：同时使用前后刹车，并根据车速合理分配刹车力比例。
在高速行驶时，由于惯性作用，摩托车重心前移，这时单独使用后刹车有甩尾的危险，要同时使用前后刹车，并且前刹车的力量要大于后刹车，摩托车刹车时重心前移，膝盖和腿部夹紧车体以保证上半身不会移位。始终坐在驾驶席的中后部，不要因为刹车导致移位。
2，ABS：现在日本的白摩托警车都有ABS，在紧急制动时ABS可以有效保证车辆不会防抱死。
3，刹车的手法：如今日本白摩托的刹车性能非常好，轻握住刹车握把就能取得很好的制动效果，刹车的握法有两种，食指和中指的2指法和中指无名指小拇指的三指法，驾驶员会根据实际情况采取合适的手法刹车制动。
3，刹车的脚法1：右脚踏板为后轮刹车，后刹车控制的后轮是减速轮，低速时会经常使用到后刹车，右脚的脚心放置在踏板上，脚尖贴紧车体，与车体保持平行。自然搭在刹车踏板上，脚踝保持在直角的角度为最好。
4，刹车的脚法2：使用大拇指的根部踏住刹车踏板，根据实际路况和感觉进行刹车。
5，急窄弯道的刹车运用：白摩托进入急窄弯道，车体随弯道的角度开始大幅倾斜，使用刹车保持车体充分减速的同时还要给车体足够的动力防止因为失速而摔倒，打到这种完美的平衡是白摩托队员应具备的基本素质之一。
6，中速过急窄弯道的速度调整：中速在急窄弯道转弯时的状态，和正常行车不同，慢车时只靠后制动就有足够的力量调整车速，右脚大拇指根部轻轻踩踏在刹车踏板控制，避免使用前制动，否则会破坏车身平衡，充分运用离合半联动控制车速，如果车速仍过高轻踏后制动，如发现车速过低，松后刹车，轻轻松开离合给车体动力，平衡一定要掌握好，因为这种角度和速度，非常容易造成翻车。
第四课：直线绕桩
白摩托队员驾驶摩托车在直线上以蛇形方式通过桩桶的障碍，摩托车在低速行驶中掌握平衡，瞬间性改变方向可以在实际的公路行驶中的快速回避险情，是非常实用的技术。
放松心态和肌肉，双腿自然夹住车体。绕桩开始后，要找准进桩的角度和速度，如果角度过大或这速度过快，都会导致车体没有足够的转向空间而压到限宽线。
选择从边线和标杆的中间位置以一挡或者二挡进入，进入后需要适当进行油离配合，尽量保持半联动状态，这样可以及时切断动力输出进行相应调整。加油要平缓柔和，发现车辆位置与自己预期不符时，刹车也不能一下捏死。
总之在这个过程中，一切都以“慢”为准则。但这个“慢”要做到心中有数，不能“慢”过自己保持平衡的极限。
在绕桩过程中，从两杆之间的空间转到下一个空间时，需要注意自己和车体的位置，避免碰到桩桶。习惯一挡行驶的驾驶员在刚进入时可以适当给油。
当加速时，车辆整体后仰，前减震升高，驾驶员需要前弯曲身体保持平衡
在转向时减速时，车辆整体前仰，前减震降低，这时驾驶员会相应直起身子平衡车身并顺势弯曲手臂进行转向动作
关于女性队员
白摩托队不光有高大的男性队员，娇小的女性队员人数也不少，但是对于她们来说驾驶重型的警用摩托的确会更加的辛苦，所以会需要更加勤奋的练习，其实在驾驶重型摩托是僵硬的用力并不能取得好的效果，上身和手臂肩膀的放松非常重要
驾驶中的身体运动：在驾驶过程中，车手操纵机车并配合机车的姿态动势是驾驶的窍门。
驾驶姿势：娇小的女性队员的驾驶姿势与男性队员基本相同，坐在驾驶席的中后部，裆部与燃料罐留有一拳左右的空间。放松肩膀手臂轻轻弯曲，为操纵车把留有余量。
登车1：登车时首先将车把向右打满，并用左脚收起车支架，右打满的车把使用左手用力会使车辆保持稳定。
登车2：由于登车时要左手用力握住右打满的车把，力量小的女性队员的窍门往往是使用手部握住车把的根部，这样可以更加省力和稳定，回头确认后方状况后太右腿跨车，在跨到车身上时弯曲膝盖让小腿躲开后面的警灯，上车。
支撑车辆：女性队员推行这种重型警用摩托时，要尽量用身体靠近车辆，右侧腰部和右胯尽量贴紧车身用来支撑，女校娇小的身躯使推行或吃撑车辆时右手的长时间握持车把比较吃力。要注意保持稳定。
吃撑车身：在静止扶车时，保持车身的竖直状态支撑车体会轻松很多，要有良好的平衡感，需要时可用腰部辅助支撑车体。
教程篇幅较长，大约有十六课，等翻译的后续教程更新后，JC君也将在第一时间分享给大家！感谢摩友“血色领章”的吐血翻译，辛苦啦！