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世界摩托车gp冠军车、摩托车gp冠军数排名?

临近年底,各大媒体纷纷搞了各种流弊的十大年度车型,一时间馒头和豆包炒得火热,张大嫂的烙饼李大婶的花卷纷纷登场,王大妈的花糕已经算出彩的,最后连赵婆婆的窝窝头都端上了正桌。

敢问婆婆,您是怎样的独辟蹊径啊!

场外一大票嘴里含着里脊、筷子夹着五花、盘子里盛着臀尖、锅里炖着排骨的摩友目瞪口呆,难道大中华的媒体们全是吃素的吗?!

街边撸串的风中男子早已闭上双眼,和马路对过的卤煮心意相通,大口咀嚼。

咳!咳!闲言少叙,书归正传!

这里是荒蛮的原始森林,这里遵循弱肉强食的丛林法则。

这里是二元世界,要么胜利要么失败,要么成王要么落寇,要么享受辉煌要么独吞落寞!

这里不相信眼泪。

这里是GP角斗场!

GP十大王牌赛车手(一)

作为最高级别的道路摩托车比赛,GP如同至高无上的皇冠,让人不由自主地顶礼膜拜;王牌赛车手则如皇冠上的明珠,每颗都那么独特,那么耀眼,散发出令人眩目的光彩!

自1949年以来,迄今GP大赛已经横亘67年,经历了大大小小各种变革,仅以最高组别的排气量为例,就先后经历了500cc、990cc、800cc、1000cc。至于说竞逐GP的赛车手,那更是多如恒河沙数、难以统计!

大浪淘沙,GP是最严厉的试金石——实力型赛车手不一定能够获胜,但是能够获胜的一定是实力型赛车手!这次,就让我们以成败论英雄,向有史以来截至2015年赛季最伟大的十大王牌赛车手巡礼!

NO.10斯通纳:45次获胜

没错,斯通纳在GP各个组别中,总共获得过45个分站胜利。获许有资深摩友提出异议:吉姆﹒雷德曼不也刚好获得45个胜利吗?为什么十大王牌赛车手是选斯通纳而不是雷德曼?呃,理由是这样的:虽然同样是45个胜利,但是斯通纳有38个胜利来自于顶级MotoGP,而雷德曼只有2个胜利来自最高组别。相比之下,斯通纳的含金量更高些。

同样有人提出另外一种异议:斯通纳是天才赛车手,为何只排在十大王牌的垫底位置?是的,斯通纳是天才赛车手没错,他在27岁退役时就获得了45个胜利,这的确很不简单,如果他继续征战的话,肯定能够取得更多辉煌——但这只是如果!

◎ 花絮:肚皮上的签名

2007年1月斯通纳与图切娜新婚,年仅21岁的新郎和18岁的新娘得到了140位亲友的祝福。

说起来,这段婚姻还挺浪漫的:话说在3年前的菲利浦岛分站上,年仅15岁的小姑娘图切娜请求自己的偶像车手斯通纳为她签名。由于图切娜没有带签名簿,她勇敢地让斯通纳将名字签在她的肚子上!

热辣辣的小姑娘让斯通纳目瞪口呆!他满足了图切娜的要求,随后两人交换了电话号码,并开始了长达3年的“爱情马拉松”,到2007年终于瓜熟蒂落、水到渠成。

NO.9马奎斯:50次获胜

迄今为止,马奎斯已经获得了48个GP胜利,比斯通纳多出3个。尽管有人说,马奎斯的胜利更多地来自于较小排气量的组别,MotoGP的胜利“只有”24个,但是按照我们之前说的规则,排名次序主要参照胜利的总数,所以这没有什么值得太多争议的地方。想想2013年、2014年MotoGP赛季,马奎斯统治赛道的影子雄风吧!而且,只有22岁,锋芒正健呢!

◎ 花絮:最年轻的冠军

2013年MotoGP赛季,马奎斯驾驶RC213V,实现了“黄袍加身”,成为GP高级组最年轻的年度骑手冠军——时年20岁零63天!

当然,在业界将马奎斯捧为希望之星的同时,前辈们也给出了理性忠告。吉阿科莫﹒阿戈斯蒂尼说:“马库兹的确跑得很快,但是在掌控全场方面还有待提升。在他不适应的赛道上,他需要更多的经验,比如拉古娜赛道。”另一位前世界冠军韦恩﹒雷尼提醒说:“希望马奎斯注意,他的竞争对手很强大,与他一样具备赛车的天赋灵性!”

马奎斯并没有被胜利冲昏头脑,他稳扎稳打,持续磨砺,取得一个又一个胜利。在2014年赛季,他在18个分站中攫取了13个胜利,以362分的积分蝉联了MotoGP骑手冠军的宝座。

在2015年赛季阿根廷赛道,马奎斯与罗西发生了冲突,摔车之后未能完成该分站的比赛。尽管如此,马奎斯并没有放弃,在接下来的分站中继续狂飙,并在澳大利亚分站迎来了又一个分站的胜利,时年22岁243天,成为史上最年轻的获得50个GP胜利的赛车手!

NO.8佩德罗萨:51次获胜

相对于频频跳槽的赛车手来说,佩德罗萨堪称“忠心耿耿”——自2001年加盟本田赛车队竞逐GP125以来,佩德罗萨一直没有换过东家,从GP125、GP250乃至MotoGP,驾驶的都是本田战马,都是为本田车队效力。

到2015年赛季,佩德罗萨已经在GP赛道上征战了15年,为本田取得了51个分站胜利,其中一半以上来自于高级组MotoGP。

◎ 花絮:壮志未酬

2003年赛季,佩德罗萨夺得了GP 125年度骑手冠军。但仅仅一个星期之后,他就在菲利浦岛赛道的自由练习中发生了严重事故,摔断了双脚的脚踝,毁掉了2004年晋升GP250的季前试车准备。令人吃惊的是,佩德罗萨奇迹般地恢复,并作为250cc的新人摘得2004年赛季GP250的桂冠,随后又夺得2005年赛季GP250冠军。

2006年,佩德罗萨初次晋级到MotoGP,就取得不俗业绩:8次登上分站奖台,夺得两次分站冠军,年度个人积分第五名。佩德罗萨在MotoGP崭露头角就星光四射,获得了2006年赛季的“年度最佳新秀”的称号,被认为是本田车队的未来希望。

遗憾的是,自2006年晋级MotoGP以来,迄今佩德罗萨征战10年,尽管取得28个分站胜利,尽管已经取得3次年度骑手亚军和3次年度骑手季军,但是迄今没有获得过冠军!

NO.7菲尔·雷德 :52次获胜

在GP赛场上,最成功的英国赛车手当属菲尔·雷德,他在GP500组别中获得过11次胜利——但如果仅此而论,他只能排在第21位。不过,菲尔·雷德参加过各个组别的GP比赛,在GP125、GP250、GP500中叱咤风云,总共取得过52次分站冠军,这就让他的分站获胜总数挤到了第7位!

◎花絮:吃独食

1968年GP赛季,雅马哈车队的艾维和雷德达成“君子协定”:艾维帮助雷德在GP125中夺冠,雷德则在GP250中全力协助艾维折桂。

在GP125赛场,雷德全力以赴,再加上队友艾维的卖力协助,登上了GP125的冠军宝座。得陇望蜀,已经品尝到胜利果实之甜蜜的雷德,对冠军表现出超强“胃口”,决定再接再厉,继续为自己争取GP250冠军!在随后的比赛中,雷德将雅马哈的要求置之脑后,全力执行自己的计划,并在蒙扎赛道赢得关键一战——由于艾维的二冲程赛车火花塞故障,最终让雷德笑到了最后。当年赛季,雷德如愿以偿,夺得了GP125和GP250双料冠军。

NO.6麦克·杜汉:54次获胜

在众多王牌赛车手当中,杜汉显得异常突出——他竞逐GP比赛,要么就不夺冠,而一坐上冠军宝座就蝉联5年!而且,杜汉所获取的54个GP胜利,每一个都含金量满满,全部来自于竞争最激烈的GP500赛场!

杜汉1988年起为雅马哈车队效力,参战世界超级摩托车锦标赛(SBK);1989年转为本田车队效力,竞逐GP500大赛,1999年12月10日发表引退声明。在这段戎马生涯中,这位天才的澳大利亚骑手取得令人瞩目的辉煌战绩,在代表最高水平的GP500上,连续获得1994、1995、1996、1997、1998年赛季的五连冠, 其中在1997年赛季,更以15场胜12场的成绩获得340分,创下了GP500年度分站冠军数最多以及年度积分最高的骄人纪录!

◎花絮:铁汉之伤

都说杜汉是天才,是铁血英雄,可又有谁深刻了解,辉煌的背后他付出了多少艰辛?

1992年赛季,在前7个分站中,杜汉已经获得5个冠军和2个亚军,而且正在奔向更多的胜利。然而命运喜欢开残酷的玩笑,就在杜汉奔向冠军的途中,他在亚琛赛道上发生严重事故,以超过160km/h的速度高摔,摔断了一条腿!雪上加霜的是,由于处置不当和发生并发症,杜汉的伤情迅速恶化,几乎让他失去一条腿!幸运的是,杜汉最终挺了过来。由于杜汉的腿没有过去那样灵活了,本田工程师别出心裁,为杜汉的战马设计了独特的拇指控制后刹车装置。

征战生涯留给杜汉累累伤痕,最严重的发生在1999年赛季——在西班牙赫雷斯赛道,杜汉在超过200km/h速度下发生高摔,随后滚向坚固的赛道防撞墙上,手腕、锁骨、脚等全部骨折!尽管此前多次摔车,杜汉每次都英勇地站起来,但这次他让车迷失望了。8个月后,杜汉遗憾地宣布告别赛道!

NO.5 洛伦佐:61次胜利

洛伦佐是现任的MotoGP年度骑手冠军。到2015年底,他已经累计获得的61次分站胜利,总数排在了十大GP王牌赛车手的第五位;如果以最高组别为统计口径的话,洛伦佐凭借40个MotoGP最高组的胜利,同样排在第五位。

洛伦佐取得这一业绩时才28岁。相信等到退役时,他的名次还将继续前移!

◎花絮:崇拜并超越偶像

“我认为罗西是最完美的车手。”在2009年赛季问答上,洛伦佐毫不吝惜地赞美“小飞侠”。但是他也对自己充满了信心:“没什么不可能的,罗西在赛道上很成功,但是海登和斯通纳还是打败了他。我想我也有可能,下个赛季我必须信心十足的努力工作。”果不其然,2010年赛季,洛伦佐大展神威,驾驶雅马哈赛车勇夺年度骑手冠军,提早实现了超越偶像的计划。

刚刚过去的2015年赛季,洛伦佐不但以总积分多出5分的优势超越偶像获得冠军,而且让罗西异常生气!事后,罗西向媒体再开口舌之争:“我很遗憾地看到,马库兹在为洛伦佐护驾!我不明白,为什么本田赛车手会让雅马哈赛车手赢……我很难过,大好机会就这么给废了,这对我来说太不公平!”

或许如此。但是沙场老手罗西应该明白,赛场如同战场,只要裁判判定无误,那就是成王败寇!

NO.4海尔伍德:76次胜利

尽管洛伦佐已经获得61次胜利,但是如果他想要再把位次挪前一位的话得花不少力气,因为压在他面前的是伟大赛车手海尔伍德。

依仗财力丰厚的家庭背景,再加上本人是当时身价最贵的赛车手,海尔伍德过着花花公子式的奢侈生活,每年环球旅行的空中航程多达数万英里,位于伦敦赫斯顿的家中拥有多款世界名牌跑车。

但是必须指出,富裕家庭不一定出纨绔子弟,懂得享受不意味着事业无成,海尔伍德就是这样的例子。事实上,他在GP赛道磨剑十年,累计取得了76次分站胜利,雄居GP十大王牌赛车手的第四位!

花絮:游走在品牌之间

与佩德罗萨15年GP生涯忠实于本田车队相反,海尔伍德的GP戎马生涯丰富多彩,如同蝴蝶穿花,游走于各个品牌之间,胯下的战马品牌超过10种。

1958年赛季,他的GP125战马是意大利的帕顿和杜卡迪的,GP250战马是NSU的,GP350和GP500战马是诺顿的;1959年赛季,他的胯下又有MZ牌子的GP250战马和AJS牌子的GP350战马;1960年起,他竞逐GP的机器还有蒙达尔、EMC、贝纳利、本田、奥古斯塔等品牌。

在众多品牌当中,海尔伍德结缘最深的当属奥古斯塔——他驾驶奥古斯塔战马,蝉联了1962、1963、1964、1965年赛季的GP500年度骑手冠军!

NO.3安杰尔·尼托:90次胜利

显而易见,对于诸多赛车迷和骑手来说,尼托的名气不如之前的海尔伍德、杜汉。但是,按照实实在在取得的GP分站胜利总数来说,尼托排在他们之前是毫无疑问的——在他39岁退役之时,已经斩获了90次GP分站胜利,比第四名海尔伍德足足多出14次!

尼托之所以如此独特,是因为他的所有胜利都来自于50cc、80cc、125cc组别,没有250cc的胜利,遑论500cc高级组了。但是,谁也无法否认他在22年的戎马生涯中,取得了90次GP分站胜利以及13个年度骑手冠军的辉煌业绩!

◎花絮:GP50的大赢家

对于很多年轻骑手来说,GP50显得很陌生——在最高级别的GP大赛上,居然也有不起眼的50cc组别?的确如此。自1949年以来,GP的比赛类别持续发生变化,目前划分为MotoGP、MOTO2、MOTO3等3个组别——谁又敢说,再过几年又产生新的组别呢?而且,你不要瞧不起GP50,就是这么比巴掌大一点的50cc发动机,能够爆发出10马力以上的功率,极速可以超过140km/h!

GP50从1962年赛季起引入,一直到1984年才被GP80取代,持续了22年。在此期间,尼托成为GP50的最大赢家,斩获了1969、1970、1972、1975、1976、1977年赛季GP50年度骑手冠军。

NO.2瓦伦蒂诺·罗西:112次胜利

对于罗西,我们的确不需要说太多:自1996年征战GP125以来,罗西已经在GP赛道厮杀了足足20年!其间,罗西累计斩获了112次分站胜利,比第三名尼托多出了22次;如果以最高组别的胜利来计算的话,罗西名列第一,总共获得86个GP500和MotoGP分站胜利!

罗西最辉煌的年代,是在1997-2010年。在这14个赛季中,罗西在最高组别取得了7个年度骑手冠军、2个亚军、2个季军,在GP250和GP125组别取得2个年度骑手冠军和1个亚军!跳槽到杜卡迪赛车队成为分水岭,他驾驶杜卡迪GP11、GP12赛车征战了2个赛季,都是颗粒无收,连1个分站胜利都没有获得。2013年赛季起回归雅马哈赛车队之后,虽然取得的成绩仍属一流,分别是第四名、第二名、第二名,但是至今仍未再获得年度骑手冠军。

◎花絮:新旧交替

MotoGP作为最高竞技水平的公路摩托车比赛,赛车的性能极为接近,赛车手的水平均属一流,就综合实力来说没有截然的区别,任何偶然的因素都可能导致排名位次的变化。

诚然,罗西是极具天赋的骑手,但他正在老去,已经36岁,剩下的运动生涯屈指可数;与此同时,22岁的马奎斯等新锐正在强势崛起!

无须不平,无须伤感。

在舞台的中央,没有永恒的主角;在角斗场上,没有不败的神话;在毫厘必争、厮杀白炽化的GP赛道尤其如此。关键是,你已经来过、笑过、哭过,留下了浓墨重彩的一笔,留下了金戈铁马的赫赫战功,留下了让人津津乐道的故事,那就没有遗憾。

NO.1吉阿克莫·阿戈斯蒂尼:122次胜利

GP史上群星璀璨,但是这颗巨星最耀眼、最辉煌——

他驾驭能力超强,麾下战马有四冲程赛车,也有二冲程赛车;

他纵横捭阖,横跨奥古斯塔、雅马哈、铃木等多个赛车队;

他斗志惊人,常常在同一赛季同时征战GP500和GP350,5次成为双料年度骑手冠军;

他的业绩无与伦比,在GP500和GP350中获得过122次分站冠军、15次年度冠军;

他是第一位被世界运动协会授予殊荣的摩托车赛车手;

他就是伟大赛车手吉阿科莫•阿戈斯蒂尼!

◎花絮:亲手终结神话

在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年赛季中,阿戈不但蝉联了GP500的世界冠军,而且连续将GP350的世界冠军也收入囊中。连续5个赛季的双料世界冠军,成就了“阿戈+奥古斯塔赛车=必胜”的GP神话!

但是阿戈亲手结束了这个神话。

1974年,人们吃惊地发现,阿戈驾驭的战马不再是奥古斯塔,而是雅马哈;不是四冲程机器,而是二冲程赛车!

当年赛季,阿戈作为雅马哈车队的头号种子,同时征战在GP 350和GP500,并分别赢得了年度骑手冠军和第四名。1975年赛季,阿戈与上届冠军菲尔•雷德展开剧烈厮杀,比分纠缠到最后一个分站!最终,阿戈连续夺得4个分站冠军,并再次捧起了GP500年度冠军的奖杯,让雅马哈车队如愿以偿地登上世界冠军宝座。要知道,这是自1958年以来,不可一世的阿古斯塔车队在雄霸17年GP500年度冠军宝座之后,第一次失去冠军!

自古英雄出少年,GP的冠军们年龄越来越小,这是一个需要天赋、体力、注意力、财力的运动,更是凝结摩托车科技的精华,深含多少代研发技术人员的心血,它推动了摩托车的产业强力前进,不断的把更好的技术和产品带给更多的摩托车爱好者。

看国内的摩托车赛事,除了无人喝彩的厂家杯就是无人观看的地方区域赛,并不是没有人喜欢摩托车赛事,而是喜欢的人太少,它不符合装B的节奏;看到比赛后面深层远景的企业家太少,这种大投入但多年后才有回报的运作方式,在国内没有市场。所以,厂家杯的车也不是厂家自己研发改装,都是外包,所用的技术也不会转移到民用车,毫无意义。

车暂时没指望,看看车手吧。下图是亚洲天才少年杯的全家福,这里有来自国内的车手,谁能知道他们不会是将来的GP车手呢,大部分的GP冠军都是从小接触赛车的,但愿这里会亮!

责任编辑: 鲁达

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