铃木摩托车离合器大螺丝怎么拆 摩托车离合器螺丝是反丝吗!

铃木进口车型近几年在国内表现的一直不温不火，不仅汽车如此，铃木摩托车的处境也相同，但直到今年2016款SV650的出现，给沉寂许久的铃木摩托注入了新的活力。SV650发展至现在已经到了第三代，秉持着一代更比一代强的理念，每一次换代基本都经过了大刀阔斧的修改。当经过了十多年历练的新款SV650摆在我面前时，甚至还没来得及反应，我就被它暴躁的性格所征服了......

2016款铃木SV650车型概览：

在2016款SV650上市之前，有一款被人们熟知的V缸街车，就是叱咤250cc级别街车的本田VTR250，至于为什么要提到这款车，90°V型双缸、编织车架、复古造型，这些字眼出现的时候让人往往联想到的是本田VTR250，所以当铃木推出SV650时令人感到惊喜，不过对于我来说，那台隐藏在车架内的650cc的90°双缸发动机更值得期待。

如果把铃木的“S”Logo扣掉，黑色的编织车架换成红色，我想会有不少消费者理所应当的认为这是一辆来自欧洲的车型。

从车尾看去，SV650的车身相当“纤细”，这其中一部分原因归功于V型气缸的摆放角度问题，另一部分原因就是借助尺寸更小的车身设计来降低车重。

SV650的实际座高为785mm，图中的驾驶员身高178cm，坐在车上可以双脚全脚掌着地，可见这个高度对于女性和新手来说都是可以轻易掌控的。

圆灯已经成为了复古车型的标配，SV650是长明灯设计，接通电门后就会处于常亮状态。

虽然采用卤素光源，但是夜间的照明效果尚可，左图为近光效果，右图为远光效果。

SV650的刹车灯有一种似曾相识的感觉，分体式刹车灯与铃木GSX-R系列车型相似度极高，并且采用LED光源。

SV650作为一款双缸650cc级别的街车，在5辐轮圈的衬托下，双盘搭配单向双活塞卡钳让整车看起来更加饱满，同时ABS也作为标准配置出现在了配置表中。

由于这辆试驾车更换过后胎，所以图中轮胎型号是倍耐力DIABLO ROSSOⅡ系列，实际原厂胎为邓禄普Qualifier型号轮胎，这套轮胎主打街道骑行，前后轮胎规格分别为120/70 R17和160/60 R17。

这套颇具复古风格的毛毛虫坐垫作为选装配件出现在SV650上，坐垫的舒适程度暂且不提，光是这785mm的座高就能吸引到不少人。

能够让SV650在4秒破百的秘诀就在这款90°V型双缸发动机上，当达到8500转时就可以输出76Ps的惊人马力，在同排量双缸街车中SV650搭载这款发动机的功率算是排在前列的。

钢管编织车架不再是欧洲车型独享的特色结构，保持良好的刚性同时又能减轻车重，现在已经被越来越多的车型所运用。

图中的这只吉村排气是专为SV650研制的一款直通式消音器，高亢的声浪促使着你去拧动油门不停的提高转速；右上角的小图就是SV650的原厂消音器。

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2016款铃木SV650车型概览

2016款铃木SV650重要特点：

从整个操控把上看，你找不到任何与复古沾边的东西，首先进入视野内的就是那块充满现代感的液晶式仪表。

毫不夸张的说，SV650的研发经费可能都用在发动机和仪表上了，这款仪表集成了所有行车信息，挡位显示的出现对于刚刚接触大排量的骑士来说非常实用。

SV650的仪表设计十分人性化，背光亮度可以调整，左侧图片中左下角6个方框图案就代表着亮度等级，目前显示的是最高亮度；右侧图片中时速的正下方显示瞬时油耗。

左侧图片时速正下方显示剩余油量的可行驶里程，右侧图片时速正下方图片显示每100公里消耗的燃油量。

手把上的按键相比同级别车型来说少的可怜，左侧手把只有远/近光切换按键、转向灯按键以及喇叭按键；强制熄火开关与发动机启动按键则集成在了右侧的手把上。

没有超车灯是SV650的硬伤，在夜间超车时，远近光来回切换的速度远不如一个超车灯按键好用，实在不能理解为什么SV650上缺少了这么重要的按键。

SV650使用的是一款正立式前叉，并且无法调节阻尼；减震密封圈前方的两个小挡板设计非常有趣，一般街车很少能见到这么高的挡板。

后避震器采用多连杆设计，与本田车型搭载Pro-Link避震结构相类似，这种多连杆减震最早是使用在越野车上，后期才被应用到了跑车与街车上。

目前SV650均来自日本的丰川工厂，从日本直接进口是造成SV650价格偏高的原因之一。

超大号的水箱散热器是来自松下的产品，松下与德国博世类似，不仅在家用电器上颇有造诣，并且在机动车零件方面也涉足已久。

对于这个级别的车型来说，采用钢制摇臂并不稀奇，虽然看起来不如铝合金摇臂粗壮，但是强度够重量轻就可以满足驾驶所需。

锯齿状脚踏的出现令人费解，一般街车脚踏应该配有缓震胶用来抵消直接传递给驾驶员的震动；边撑的位置设计非常合理，从脚踏后方可以轻易的打开边撑，减少操作失误几率。

有时不引人注意的小细节会为整车增色不少，油箱两侧配有仿数码迷彩的防滑塑料，让驾驶员可以在激烈驾驶中夹紧车身减少滑动。

2016款铃木SV650重要特点

破百只需4秒！SV650试驾体验

这次试驾SV650把骑行道路分为了山道和城市道路，可以全方位的感受SV650独特的驾驶乐趣。

如果说SV650的外观过于低调，也没有牵引力控制和驾驶模式这种高科技，那么当你拧动油门的那一瞬间，这台百公里破百4秒的V缸猛兽就被彻底唤醒，时刻提醒着你什么才是原始又纯粹的速度机器。

197kg的车重对于一辆双缸650cc级别的街车来说不算太轻，但是在90°V缸强劲低扭的作用下，使整车的灵活性得到很大的提升。

得益于不到200kg的车重，SV650操控十分灵活，这种灵活性的优势不止是体现在城市街道中，在山道中的连续转弯处才能有人车合一的感觉，入弯时仅需轻推车把，身体重心随着车体降低，在即将出弯时拧动油门将转速逼近8000转，SV650将会用强劲的低扭回应你过弯有多么轻松。

Low RPM Assist（低转速辅助），这项配置不仅对于新手来说是一项非常实用的辅助系统，对于长时间在街道骑行老司机来说也可以减少低速熄火的概率。

SV650有一项非常贴心的设计Low RPM Assist（低转速辅助），当车辆转速维持在2000转时，即使放开离合器，在ECU的控制下，使发动机升高转速，避免熄火情况的发生。看似不起眼的设计，可以使SV650在拥堵的城市道路中低速起步不轻易熄火。

SV650的动力表现是本次试驾的重点之一，从参数表中可以直观的得到一些信息，SV650的功率在目前国内在售的中量级双缸街车中功率最大，同时也继承了90°V缸具有低扭强劲的特点。在这次试驾过程中，有几次超车和起步的过程中都出现了不同程度的抬头现象，根本无需过多的操作，只要你敢拧油门，SV650就会给你带来惊喜。

之前一直在强调SV650的动力如何强大，所以在试驾途中找到了一段封闭道路，对SV650进行了0-100km/h加速时间测试，得到的成绩为4.02s，这是一个让很多人都意料之外的结果。

从速度曲线图中可以看出SV650的起步g值瞬间突破了1.1g，这种强大的拉扯感或许只能在百万元级别的四轮跑车上才能体会的到。

经过长时间的骑行后，我发现这套改装的毛毛虫坐垫的舒适感极佳，较深的缝线纹路使我在激烈驾驶时被牢牢的粘在了座椅上，很难出现驾驶员边骑车身体边向油箱滑动的现象。

山道的骑行结束后，SV650的表现值得肯定，如果不过分的追求电子辅助系统的话，它的确是一辆极富驾驶乐趣的车型，但朴实的外观很难在路上获得更多的目光，如果不是在吉村排气的加持下，它真的可能会被淹没在车流之中。

经过了一整天的激烈驾驶，出发前加满的一箱油已经见底，仪表上的里程A显示从上次加满油到现在已经行驶了206km，剩余油量还可以续航10km。

铃木官方给出的油耗是3.8L/100km，但是我本次骑行一直保持在高速和高转速状态，仪表显示平均油耗达到了5.5L/100km，如果只是上下班带代步使用，将油耗维持在4L/100km并不是一件难事。

本着跳枪就停的理念加了68.9块钱的95号汽油，但加油站工作人员趁我不备的时候强行凑整，根据本次加油量计算，SV650在保持激烈驾驶的情况下油耗保持在了5.4L/100km，这样的表现令人满意。

总结：

在几天的骑行过程中，SV650给我留下了深刻的印象，它不同于之前我骑过的任何街车，那种原始的机械感在SV650上体现的淋漓尽致，没有任何多余的修饰和电子配件，全车唯一的“高科技”就只有那套ABS系统。虽然动力不能作为衡量一辆车好坏的唯一标准，9.7万元的售价也同级进口街车要贵了不少，但是像SV650这样极富驾驶乐趣的车已经不多见，在泰产风暴的席卷下，只有SV650依旧坚守着自己的“本分”。

2016款铃木SV650试驾体验

2016款铃木SV650车型参数

2016款铃木SV650车型参数