您的位置 首页 > 爱车一族

〔古兹1200摩托车〕摩托古兹摩托车

风冷双缸,干式离合器,摩托古兹巡航摩托车,市区回头率超高!

Moto Guzzi Norge 1200在很早首先推出,Touring版更有警察专用版本,Moto Guzzi驰名的横置V2风油冷引擎,采用每汽缸两汽阀设定,将于09年陆续由4V引擎取替,所以眼前这台Norge 1200,属于Moto Guzzi老引擎的尾期作品,风味足,而技术也最为成熟。

在前段时间便已试过的Griso 1100、Breva 1200 Sport和巡航车Norge 1200,现场所见,三台车之中以Norge最能勾起我的试车欲,本来预备了Griso 1100,但见到对住部Norge 1200流口水,二话不说马上启动车!

近代Moto Guzzi摩托车除了引擎有卖点之外,更有CARC单摇臂雷轴传动(Compact Reactive Shaft Drive),令这些横置V2摩托车自成一派,定位独特,说它们定位独特,是因为Moto Guzzi在价钱和性能之间的性价关系,竞争力不及其他同乡对手或日籍对手,但选择Moto Guzzi摩托车的人,都会考虑车厂的历史、原创性和车款的趣味性,所以横置V2引擎和单摇臂轴传动,是Moto Guzzi的趣味来源。

在启动车的第一下,我便马上勾起BMW R1150RT的回忆,车身强烈抖动,把手随着引擎活塞的作动而左右摆动,空档扭油,车身便被引擎的作用力推向右边,这台横置V2引擎在挞车和怠转时的表现,和宝马的水平对向引擎非常相似!

不过在行车时,两者便开始有所不同,Moto Guzzi的横向V2引擎,由于重心并不够BMW的Boxer水平机器低,所以在弯中的表现,便不及水平对向机器独有的稳定感,但在慢车落脚时,横置V2机器没有水平对向机器会阻人落脚的问题,回想每次驾驶水平对向引擎在落脚时,脚胫都会碰到机器壳而感到痛楚,横置V2机器便不需要时间调节。

虽说Norge 1200的机器不会阻人落脚,但车底附近的啡呤设计却有点臃肿,脚踏位置、档把和迫力掌的位置起初也需要时间调节,尤其是回收侧架时,只能用左脚尖打斜地把倾架带回来,的确有点不习惯,再看车身装嵌的细节造功,有点粗枝大叶的感觉,幸好表板卖相悦目,计算燃油和翻查车速记录的功能甚有房车感觉。

只要习惯了脚下的臃肿状况,要把Norge 1200开上街,可不需要太高明的驾驶技术,丰足的低扭特性,在市区即使以三档慢溜,也不会有跑马仔的情况出现,Norge对转档的宽容性相当高,甚至有点美式巡航车的感觉,适合喜爱悠闲驾驶的人,要加速吗?催动油门,引擎转速上升的速度不算太活跃,但速度和震动感都在递增中,Norge的动力表现虽然不能与四气阀高性能街车相比,但动态表现还是相当合理,不过对于骑惯直四机器的人来竟,还是对引擎震动没有太大好感。

虽说Norge的造功有点粗,入一档时也间中出现空档的情况,但操控却颇为幼细,车体前后表现都相当敏捷,舒适的驾驶姿势,悠闲的引擎特性,结合敏捷的操控表现,予人一种隐藏实力,高人内敛的印象。

试骑当日气温只有十余度,但行车时我胸口却感受不到任何寒风,Norge 1200的巡航式设计的风挡,果然对骑士发挥出相当高的保护效用,而且风挡更可以手动调较高度,相当贴心实用,座位、把手和脚踏之间构成一个舒适的三角关系,令人愿意骑着Norge 1200去跑更长远的路程,事实上Norge 1200的收视率也相当高,横置引擎和独特的排气声浪,都是车主出巡的重要乐趣。

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“古兹1200摩托车,摩托古兹摩托车,古兹1200摩托车价格及图片,摩托古兹摩托车官网”边界阅读