鲁达 今日提起本田，我想你心里面第一时间想到的，必定是飞度、思域这类平民超跑。长期以来，本田这个品牌给人的印象，一直是动力充沛，骨髓里深深植入的运动基因。来源于本田的“梦想之力”，专注于打造精密、高质量的高转发动机。如果说“梦想之力”是本田这家企业的核心技术，那么“本田之翼”就是本田整个品牌的核心信念。
相比起本田在汽车上取得的成就，其实本田在摩托车领域，无论是技术层面还是情怀层面，都更加伟大。全球最大的摩托车生产制造企业，本田摩托车在全球摩托车市场销量占比排名第一，领先第二位足足一倍，全球卖出的10辆摩托车当中，就有三辆挂着“DreamWing”的标志。
我想和汽车一样的是，拿到驾照，只代表你取得了，可以把车子合法驶上开放道路的资格，跟你能不能很好的操控车子，或者说成为一个合格的驾驶员之间，还存在一定的距离。而我很清晰意识到，自己作为一个摩托车新手，还有很多需要打磨的技术。当我得知，本田摩托车平日也会组织车主，举办关于安全驾驶的训练营之后，厚着脸皮联系上他们，跑去蹭了一堂课。
整个活动是在专业的封闭场地里面举办的，面向的都是本田摩托的新车主，他们的摩托车驾龄基本在半年到一年之间，大家都在同一水平线上，学习自然更和谐。此行只有我一位是作为媒体的身份过来体验，而其余参加训练营的都是本田车主。所以我还有一个目的，希望能弄清楚本田摩托车的魅力所在。除了本田摩托车我是第一次接触之外，全地形ADV摩托车我之前也从未驾驶过，所以在选车的环节，我选择了这一辆1000CC的本田非双。
本田非双里面还有两个版本，一个是传统MT变速箱，另外一个是搭载DCT自动变速箱的版本。随行当中也有不少车主购买了DCT版本，我简单体验了一下，换挡反应很快，而且基本没有动力接合的延迟。而大部分拥有本田非双的车主，使用场景都是偏向摩旅，我相信自动档变速箱，的确能够更好地缓解一些驾驶疲劳。而非双这款车型给我的最大感受是，摩托车原来可以是舒服的。
这可能是我接触的摩托车还不算特别多的原因，我自己的贝纳利作为一款入门车型，的确在一些舒适性上面的考虑极为有限，而我平日开的另一款哈雷戴拿，感受的更多是氛围，每天跨下搬着一坨铁出门，并没有操控可言。尽管这台非双坐姿很高，刚开始会让我有说担心，但是在场地里面开了一圈之后，我就已经把这层顾虑完全丢掉了。也让我更加坚信在摩托车友之间流传的这段话“能把哈雷驾驭好，你就能开好地球上的所有摩托车”。
说回这个训练营，据我了解原来本田摩托的经销商，定期也会组织车主参加，但一年里面只有三次左右，会邀请本田在日本的专业教练来进行培训讲解。教学质量当然是有差异的，日本教练会很注意小细节，每个雪糕筒的摆放位置要做到分毫不差。
从最基本的驾驶姿势讲起，有根有据地告诉大家关于摩托车操控的要领。让培训者学习运用前后刹车的比例，紧急刹停的操作，用下肢力量控制车身动态。整个培训中，我听到教练说最多的话就是“趁着有安全的场地，抓紧机会去感受极限”。看似无聊的来回绕圈，其实都为日后在道路上的安全驾驶奠定扎实基础。
我经常说的一句，“摩托车是零容错率的”，任何细节都可能导致难以挽回的后果。诚然，本田的摩托车并不算便宜，但是我也了解到，他们的生产流程十分规范，最重要的是，有着一套成熟的质检体系，每一个零部件都参与200小时的台架模拟，确保日后交付车主手上的时候，不会掉任何的链子。我想相比起本田摩托车的性能，这本田对品质把控的用心，更加为消费者提供信心。
本田摩托车的座右铭是“亲手交付的安全”，从产品端到后续培训，为所有的车主建立一套“正确的安全驾驶观念”。