鲁达
俗话说“男抖穷，女抖贱”、“树摇叶落，人摇福薄”，意思是喜欢抖腿抖脚的男的会越来越穷，女的则会越来越卑贱，福气会越来越薄弱。那么车抖会怎么样呢？多半是装的，打一顿就好了。开个玩笑，车抖多半是“病”了，得治治了。
是不是感觉爱车在怠速时抖动明显？是不是感觉爱车加速时有种力不从心的“赶脚”？是不是想知道爱车抖动的原因？看官们莫急，且听我为大家娓娓道来。（本文中仅以怠速时抖动进行分析，行驶中的抖动不在此次探讨范围）。
车辆怠速时的抖动有多方的因素，一般可以通过以下部位判断：发动机机脚胶老化、节气门脏、积碳过多或点火线圈工作不正常。
● 发动机机脚胶（发动机支架胶垫）老化
机脚胶学名是发动机支架胶垫，又称机爪（是不是想到了鸡爪）。汽车的发动机就是靠机脚胶连接车架的，机脚胶是将发动机固定在车架上的重要部件，大多数车辆都有3-4个机脚胶。因为机脚胶是橡胶制品，在发动机运转过程中起到缓冲效果，所以它还有减震的功效。
一般来说，当车辆挂挡时发动机抖动明显或行驶过程中遇到颠簸路段、急加速时发动机抖动的情况就可能是机脚胶失效或老化了。
因为很多车型机脚胶的位置较为特殊，并不能直观的观察其工作中状态，所以给看官们奉上检查方法：
1.怠速时坐在驾驶位，关闭车门，启动车辆，如果手握方向盘感觉有明显的抖动，同时脚下也有明显的震动，仪表台或车门可能伴随发出嗡嗡的声响，那么基本上可以给定一个结论：您的发动机支架胶垫需要换新了。
2.怠速时让一个人在车内猛踩油门，当发动机异常抖动且会发出嗡嗡异响的就基本可以确诊为是机脚胶的问题。
▲机脚胶四件套
机脚胶失效除了会造成抖动外，还有可能给发动机造成一定的伤害，更严重的会使发动机直接从车架上脱落。除了个别车型外，大多数车辆的机脚胶的寿命较长，通常来说10万公里都不会老化或损坏。更换机脚胶的过程比较麻烦，需要顶起发动机，所以在更换时可能会出现工时费比配件还贵的情况。
● 积碳多（节气门、油路等）
积碳过多会导致冷车时启动困难、怠速时转速忽高忽低并伴有抖动、动力变弱、油耗增高等情况。
在4S店保养时听到最多的应该就是销售推荐的各种清洗项目了，清洗节气门、清洗喷油嘴、清洗发动机等等，数不胜数，而这些清洗项目矛头都直指积碳，那么积碳真的这么可怕吗？
积碳的重灾区多为节气门、喷油嘴、燃烧室、进气道，可以通过仪器直接检查出积碳情况的有节气门、燃烧室和歧管喷射发动机车型的进气道位置。
拆掉点火线圈后，通过内窥镜可以观察到气门、燃烧室的积碳情况。
除了拆下节气门外，直接用电脑读取节气门开度也是判断节气门积碳情况的方法之一。
很多网友在留言反馈中都表示在4S店实际保养中价格贵的情况，事实上很大一部分就是做了非常规保养范畴的清洗项目，不能说这些清洗项目没用，只是性价比稍低。对于在4S店保养的车辆来说，性价比最高的情况是在每次保养时只做保养手册中建议的项目，并拒绝一切清洗类服务。如有必要，可前往非4S店的修理厂清洗节气门或自行购买和使用汽油添加剂。
受制于喷油系统结构的不同，相比传统的歧管喷射型发动机，技术较新的缸内直喷型发动机更容易产生积碳，尤其是进气门背部，更是积碳的重灾区。不过目前所有的免拆洗技术都无法真正、有效地清洗节气门背部，唯一的途径只有拆洗。
需要说明的是，所有的清积碳方法都不能杜绝积碳的产生，只能减少积碳的析出量，而长时间怠速热车、停车和城市道路内低速行驶等都是产生积碳的重要原因。
● 点火线圈故障
点火线圈故障的具体表现为，怠速抖动、挂D挡停车时抖动最为明显、排气也会发出类似拖拉机声音的突突声，行驶中加油不畅、提速不给力，轻微缺缸。
遇到单根点火线圈故障的，不少4S店和修理厂都会以点火线圈寿命到头为由，劝各位车主更换全套的点火线圈（和火花塞一样，几缸的发动机就有几个点火线圈）。当然，全部更换是最保险的办法，如果您追求性价比，那么只换一个也是木有问题的。
有些老款的车型在更换点火线圈时，有时会出现点火线圈外观不同的情况，出现这类情况时不用担心，可能只是厂家对点火线圈进行了升级改进，所以不会影响车辆的点火性能。
其实对于近年来出厂的新车，由于发动机电脑的诊断系统较为先进，点火线圈出现故障后都会在仪表盘显示故障码。另外，点火线圈通常是长效设计，通常来说不失火、不漏电的情况就不用更换。
● 总结：
车辆的抖动并非是一个小问题，所以当您的爱车出现异常抖动时，应第一时间前往修理厂检查。不过也不要盲目地听从修理厂清洗的建议，学会简单地判断抖动的原因，一方面可以省下银子，而且还会从中获得乐趣。一句话总结：抖动是病，得治！