鲁达 今天，吸引了无数目光，伴随着掌声和质疑的宝马310R和310GS正式上市，G310GS售价为51310元，不同颜色可能有价格变化，具体未公布。
宝马 G 310R 街车和G310GS拉力车是采用相同的平台开发而来，搭载一台水冷四冲程反向式单汽缸、DOHC 四气门的发动机，排量 313 cc，倾向运动性能的大缸径（80 mm）、短行程（62.1 mm）设计，电子燃油喷射系统、六档变速箱，最大动力输出 21 kw/9500转，28N.m/7500转。外观上采用了典型的 GS 传统风格，倒立式的前叉，前后碟式的制动系统，标配了 ABS。
宝马摩托车型号首字母代表引擎形式，G则代表单缸引擎。G系列单缸引擎最早可追溯到由台湾光阳代工的G 450引擎，我们熟知的G 650引擎由奥地利知名发动机厂家Rotax生产零部件，中国隆鑫摩托车负责组装。如今的G 310引擎则是由印度TVS公司生产。最后的字母R则表示Roadster，意为标准街车，与R 1200 R、F 800 R等相同。
厂方表示，这个车型是为世界市场而设计的。这意味着，印度生产的这系列车型将出现在包括中国在内的全球市场里。
宝马的设计能力不容小觑，310没有国产一些该级别车型的问题，大发动机的瘦小和较大的身形配合的很协调，外型视觉饱满，有大排量的既视感，在看颜值的年代，已经拿下市场第一血。
GS版本显得更加高大
车身细节：
鸟嘴，是GS的标志，G310GS也自然要学过来，只是小型化了一些。
也许宝马还在按照老的中国国家标准设计风挡高度，也许这是将来的潮流，总之，310只给了一个很小的风挡。
虽然也是液晶仪表，但使用单色产品，有点追求成本了。
骑过老的F650系列的摩友，应该i会看着这个发动机的侧面，设计风格是有继承的。很遗憾的是，进口的发动机功率，有5马力的阉割。
发动机采用了不少厉害的材料和科技
后货架继续保持宝马的风格，粗壮有力，后尾箱必备。
G310GS身下这个发动机护板，有点郑重其事，但塑料的材质，也就是能起到一个小磕碰的作用。
前减震采用KYB的41mm金色倒立减震，，G310GS相对于G310R是把避震行程提高了40mm，为180mm。
中置后单减震
两款车使用了相同造型的LED尾灯
刹车来自Brembo旗下的Bybre。前300mm单碟对四辐射卡钳，后240mm单碟对二卡钳。标配ABS。
ABS可以单独关闭，有些越野路型很需要
排气管的造型也两车相同，并不好看。
风火轮造型的铸铝轮圈，在R版本上尚可，但在GS版本上继续使用，稍微有点不够GS，还好前轮变成了19英寸。
简单试驾感受：
标配的835mm座高听起来比较吓人，但因为座垫很窄，所以骑上去大约是820的效果，对身高要求还算宽松，另外有850和820的座垫可选。
从G310R到G310GS，能感觉出来两个车的不同，不太确定是做了些调教还是因为车重的原因，在G310R上挺给劲的发动机，在G310GS上有点肉。加速不错，极速方面官方数值是143km/h。
虽然不够劲爆，但操控非常上手，动起来很显得轻巧，绕桩时给人满满的信心，有点宝马的一贯风格，觉得动力稍欠的同学，除了默念蓝天白云，可以在这里找回一些安慰。
前后减震的调教都比较软，这不太合适剧烈驾驶，但悠闲起来很舒服，如果你要高速飞驰或者崎岖拉力，建议对减震做些功课，这也可以照顾到每个人不同的体重和驾驶水平。
刹车系统配合象牌轮胎整体表现尚可，能明显的感觉到ABS的时时介入，ABS带来了不抱死的安全，也带来了肉肉的感觉，也许更换更好的轮胎能给你更好的体验。
小排量的特点是接受度高，新手容易认可，这也是宝马的主要目的，毕竟刚刚开始骑摩托车的人数要远远大于老手，况且经济能力的三角形结构，也决定了低价格车型必然有大的销量，将来财务报表上，多少多少台，很好看的。
G310共有三个配色可选，红白、蓝白、灰白，也是宝马经典的配色，能够很好的与大排量前辈融为一体，一起出行，隐形在队伍里，没有压力。
发布会由上海唯一的宝马汽车摩托车双授权经销商——永达上海宝诚申江店执行，在明天和后天（23、24日），由他们负责的2018 BMW摩托车巡回体验日即将在宝马上海体验中心（雪野路35号）举行，想体验G310GS的车友，有十几辆G310R和G310GS等着大家呢。
宝马G 310引擎平台是进军小排量市场的一次全新尝试，也是冲击销量目标的有力武器，虽然有R1200GS、F800GS为310开道，但在各家品牌拼杀很凶的250cc-400cc领域，只靠宝马的名头显然是不行了，具体实力还需要市场验证。